Esta es una guía básica para los tensores de la correa de distribución 164 (12v) de 1991-1993. Esto está destinado a los nuevos propietarios que intentan decidir qué tipo de tensor usar. Si ve algo incorrecto o mal explicado, hágamelo saber y lo cambiaré. Y un agradecimiento a todos aquellos de quienes pirateé fotos.
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Si hay un aspecto de los motores 164 12v V-6 que infunde terror en los corazones de sus propietarios, es la correa de distribución. Teniendo en cuenta que estos motores 164 fueron diseñados en los años 80 y que las correas de distribución son del diseño trapezoidal temprano. Esto significa que los dientes de la correa forman un pequeño trapecio. Los diseños de correas más modernos son del tipo “curvilíneo” que forma una especie de semicírculo. Los tipos trapezoidales no tienen la cantidad de agarre que tienen los tipos curvilíneos modernos. Dicho esto, las correas trapezoidales están bien en la mayoría de las circunstancias, dada la “envoltura de la correa” suficiente. La envoltura de la correa es la cantidad de la correa que agarra la polea que impulsa. Una correa trapezoidal con mucha “envoltura” agarra bien la polea y no presenta ningún problema especial.
Los motores Alfa V-6 posteriores utilizan una correa curvilínea. Como nota al margen, los primeros motores de 12v se pueden adaptar para usar las correas curvilíneas, pero encontrar las diversas poleas/piezas/piezas es difícil y debe obtenerse de Europa.
Lo que nos lleva de vuelta al motor 164 12v Busso. El problema con el motor Busso temprano es que la envoltura de la correa en la polea del árbol de levas trasero puede describirse razonablemente como “apenas adecuada”.
En buenas circunstancias, dado un buen mantenimiento, condiciones no extremas y no permitir que el motor gire hacia atrás, funciona bien. Sin embargo, dados los problemas y las circunstancias adecuadas, existe una posibilidad real de que la correa salte/corte los dientes y salga del tiempo de la válvula. Dado que el motor es un motor de tipo “interferencia”, si el tiempo se desliza en más de 2 dientes, es casi seguro que habrá una colisión entre algunas válvulas y el pistón. El resultado de esto es una reparación muy costosa y muy a menudo ha llevado a que el automóvil sea desechado como no económico para reparar. Y prácticamente todo esto es innecesario y evitable.
Causas de fallas de la correa de distribución de 12v
La GRAN mayoría de las fallas de la correa de distribución se pueden atribuir a tres causas:
1. No adherirse a los intervalos de cambio recomendados por Alfa.
2. Fallo del resorte tensor sensible a la temperatura del tensor de tipo mecánico. Esto puede ser por simple falla del material o por error de instalación con el instalador rompiéndolo inadvertidamente al instalarlo.
3. Con un tensor mecánico, permitir que el automóvil ruede hacia atrás mientras está engranado, lo que hace que el motor gire hacia atrás. Esto podría suceder, por ejemplo, al estacionar en una colina. Esto no es un problema con el tensor hidráulico o el tensor de tipo fijo (ZAT).
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Si hay un aspecto de los motores 164 12v V-6 que infunde terror en los corazones de sus propietarios, es la correa de distribución. Teniendo en cuenta que estos motores 164 fueron diseñados en los años 80 y que las correas de distribución son del diseño trapezoidal temprano. Esto significa que los dientes de la correa forman un pequeño trapecio. Los diseños de correas más modernos son del tipo “curvilíneo” que forma una especie de semicírculo. Los tipos trapezoidales no tienen la cantidad de agarre que tienen los tipos curvilíneos modernos. Dicho esto, las correas trapezoidales están bien en la mayoría de las circunstancias, dada la “envoltura de la correa” suficiente. La envoltura de la correa es la cantidad de la correa que agarra la polea que impulsa. Una correa trapezoidal con mucha “envoltura” agarra bien la polea y no presenta ningún problema especial.
Los motores Alfa V-6 posteriores utilizan una correa curvilínea. Como nota al margen, los primeros motores de 12v se pueden adaptar para usar las correas curvilíneas, pero encontrar las diversas poleas/piezas/piezas es difícil y debe obtenerse de Europa.
Lo que nos lleva de vuelta al motor 164 12v Busso. El problema con el motor Busso temprano es que la envoltura de la correa en la polea del árbol de levas trasero puede describirse razonablemente como “apenas adecuada”.
En buenas circunstancias, dado un buen mantenimiento, condiciones no extremas y no permitir que el motor gire hacia atrás, funciona bien. Sin embargo, dados los problemas y las circunstancias adecuadas, existe una posibilidad real de que la correa salte/corte los dientes y salga del tiempo de la válvula. Dado que el motor es un motor de tipo “interferencia”, si el tiempo se desliza en más de 2 dientes, es casi seguro que habrá una colisión entre algunas válvulas y el pistón. El resultado de esto es una reparación muy costosa y muy a menudo ha llevado a que el automóvil sea desechado como no económico para reparar. Y prácticamente todo esto es innecesario y evitable.
Causas de fallas de la correa de distribución de 12v
La GRAN mayoría de las fallas de la correa de distribución se pueden atribuir a tres causas:
1. No adherirse a los intervalos de cambio recomendados por Alfa.
2. Fallo del resorte tensor sensible a la temperatura del tensor de tipo mecánico. Esto puede ser por simple falla del material o por error de instalación con el instalador rompiéndolo inadvertidamente al instalarlo.
3. Con un tensor mecánico, permitir que el automóvil ruede hacia atrás mientras está engranado, lo que hace que el motor gire hacia atrás. Esto podría suceder, por ejemplo, al estacionar en una colina. Esto no es un problema con el tensor hidráulico o el tensor de tipo fijo (ZAT).
