[alfaparticle]

Normalerweise müssen Sie die Hauptdüse um 5 erhöhen, wenn Sie die Venturigrösse um 2 mm erhöhen. Wahrscheinlich ändert sich sonst nichts. Wenn Sie eine Verbesserung feststellen, ist diese wahrscheinlich bei höheren Drehzahlen zu verzeichnen.

 

[gigem75]

Danke, ich habe die 135er über die 130er gesetzt, die vor ein paar Tagen kamen. Ich habe 140er und 145er, falls ich sie brauche. Dies ist ein neues Setup, also taste ich mich langsam vor. Ich sitze auf meinem Dyno, also ist es vielleicht nicht die empirischste Methode da draußen. Ich habe größere Einlassventile und geöffnete Sitze zusammen mit den Nockenwellen. Ich hoffe, dass die 32er bei all dieser Arbeit helfen werden. Da es keine Erhöhung des Hubraums gibt, kann ich nur hoffen, die volumetrische Effizienz zu steigern.

 

[flivesay]

Ich sitze auf meinem Dyno, also ist es vielleicht nicht die empirischste Methode überhaupt.

vielleicht nicht empirisch, aber das Beste für den Typen, der im Fahrersitz sitzt

 

[alfaparticle]

32er sind nicht zu groß - sie waren Standard bei 1750ern mit milden Nockenwellen.

 

[gigem75]

Ich nehme an, ich muss es an die Grenzen treiben.

 

[gprocket]

Hey Gig, Sind deine 40er oder 45er? Kannst du deine Motorspezifikationen herunterladen - klingt, als würde ich eine Kopie von dem bauen, was du machst (mit 45/151ern). Ich weiß so wenig über Vergaser, also ist dies ein wirklich hilfreicher Thread.

 

[gigem75]

Kein Problem, 12-mm-Einlass, 11-mm-Auslassnocken, HD-Ventilfedern, Kopf, Einlass auf JimK-Spezifikationen portiert, große Einlassventile, Sitze um 50 Tausendstel geöffnet, GTA-Style-Krümmer, Motronic-Kolben, RML-Verteiler, msd6al. Und die neuen 40 DCOE 151er. Diese sind neu für mich bei diesem Auto, da ich eine HP-Pumpe verwendet hatte, aber ich erlebte Detonation bei 4000, was auf einen mageren Totpunkt zurückzuführen war, den ich nicht abstimmen konnte, ohne es überall sonst viel zu fett zu haben. Ich werde das hoffentlich herausfinden, aber es wird mit meinem Ersatzmotor auf dem Prüfstand sein, den ich gebaut habe. Ich würde es nicht unbedingt als Rennmotor bezeichnen, sondern als einen gesunden, schnellen Straßenmotor. Wie funktioniert deiner für dich?

 

[alfaparticle]

Manche Leute hatten Probleme mit 45 151, die durch das Bohren eines zusätzlichen Fortschrittslochs behoben wurden. Richard Jemison ist eine Person, die dies getan hat.

 

[hunttheshunt]

Manche Leute hatten Probleme mit 45 151ern, die durch das Bohren eines zusätzlichen Fortschrittslochs behoben wurden. Richard Jemison ist eine Person, die dies getan hat.

Sind Sie sicher, dass Sie nicht 45DCOE152 meinen? Sie benötigen für einige Anwendungen oft ein zusätzliches Fortschrittsloch - während der 152G es bereits ab Werk hat. 40DCOE151 & 45DCOE152(G) werden als "spanische Aftermarket-Vergaser" bezeichnet.

 

[alfaparticle]

Sind Sie sicher, dass Sie nicht 45DCOE152 meinen?

Das mag gut sein.

 

[gigem75]

„Sie“, das ist ein guter Ich hatte beides und könnte kaum den Unterschied erkennen. Beide sind „Aftermarket“.

 

[gigem75]

Ich habe einen Anstieg von über 4.000 mit den 32 Drosselklappen festgestellt, aber ebenso aufschlussreich war das breite Band von 11 auf 12,5 und eine Neujustierung der Leerlaufschrauben. Das untere Ende schien nicht zu leiden. Ich habe noch nicht nachgesehen, aber ich vermute, dass die Zündkerzen heller aussehen werden (besser, da sie etwas dunkel waren), was mich dazu veranlasst, vorerst bei den 135er Hauptdüsen zu bleiben. Die Fahrbarkeit ist immer noch großartig, keine Unebenheiten, Aussetzer oder Stolperer.

 

[Alfar7]

Fortschrittslöcher

Hier ist ein Thread zu diesem Thema:
http://www.alfabb.com/bb/forums/cah...-air-intake/32856-weber-dcoe45-152-45dcoe-progression-circuit-modification.html

 

[gigem75]

Seite nicht gefunden?

 

[Brandman]

Ich habe die Weber-ID für die beiden verschiedenen Pumpdüsen gefunden.
76801. (klassisch)
76818. (Emission)
Aber ich vermute, dass die kurze Version (76818) eine spezielle Ausführung nur für Alfa Romeo ist.
(Ein Händler in Großbritannien nannte sie auch "Alfa-Typ")
In der Explosionszeichnung für den 40 DCOE 120/121 sieht man das gleiche Pumpkreissystem (kein Rücklauf), aber die Pumpdüse ist die lange (76801).
Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, die 40DCOE120/121 wurden nie in Alfas verwendet.
Meiner Meinung nach sollte die lange Version auch in einem Emissionsvergaser funktionieren.
Wofür brauchte Alfa die kurze?
Ich weiß es nicht.
Also werde ich die langen ausprobieren, Größe 0,30.

 

[Alfar7]

Thema über Fortschrittslöcher

Nochmal...korrigiert

http://www.alfabb.com/bb/forums/car...-air-intake/32856-weber-dcoe45-152-45dcoe-progression-circuit-modification.html

 

[alfaparticle]

40DCOE 120/121 wurden laut http://gazoline.net/forum/technique...ion_des_carburateurs_par_Constructeurs_et_modeles_de_RENAULT_a_fin_de_liste.pdf an Simca 1000 Rallye 3 montiert.

Diese Liste zeigt auch andere Emissionen von Weber-Anwendungen.

 

[papajam]

Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass die 40DCOE120/121 nie in Alfas verwendet werden.

Richtig. Die 120/121 wurden nie ab Werk in einem Alfa verbaut. Am nächsten (Suffix-Nummer) waren die 124/125 auf dem Alfetta GTV 2000 (Motortyp 01655).

 

[gigem75]

Wow, Simca, das habe ich seit der Highschool nicht mehr gehört, erinnert mich an alte Freunde, Samstags-Tuning für Sonntag, unsere Gruppe hatte die MG's, TR's, VW's, und vielleicht war sogar irgendwo ein Simca dabei. Danke

 

[Alfar7]

Link

Dies ist das dritte Mal, dass ich es gepostet habe. Der Link ist zwei Zeilen lang und die BB-Software ändert ihn, wenn ich auf "Antworten" klicke....

http://www.alfabb.com/bb/forums/car...-air-intake/32856-weber-dcoe45-152-45dcoe-progression-circuit-modification.html

Schon wieder passiert! ***!

Suchen Sie in der BB nach Weber DCOE 152 Progression Curcuit Modifikationen.