Este é um guia básico para os tensores da correia dentada 164 (12v) de 1991-1993. Isso é para novos proprietários que estão tentando decidir que tipo de tensor usar. Se você vir algo incorreto ou mal explicado, me avise e eu o mudarei. E um agradecimento a todos aqueles de quem pirateei fotos.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Se há um aspecto dos motores 164 12v V-6 que causa terror nos corações de seus proprietários, é a correia dentada. Tendo em mente que esses motores 164 foram projetados nos anos 80 e as correias dentadas são do design trapezoidal inicial. Isso significa que os dentes da correia formam um pequeno trapézio. Os designs de correias mais modernos são do tipo “curvilíneo”, que forma uma espécie de semicírculo. Os tipos trapezoidais não têm a quantidade de aderência que os tipos curvilíneos modernos têm. Dito isso, as correias trapezoidais são boas na maioria das circunstâncias, dada a “envoltura da correia” suficiente. A envoltura da correia é o quanto da correia agarra a polia que ela aciona. Uma correia trapezoidal com muita “envoltura” agarra bem a polia e não apresenta nenhum problema especial.
Motores Alfa V-6 posteriores usam uma correia curvilínea. Como observação, os primeiros motores 12v podem ser adaptados para usar as correias curvilíneas, mas encontrar as várias polias/peças/peças é difícil e deve ser obtido na Europa.
O que nos traz de volta ao motor 164 12v Busso. O problema com o motor Busso inicial é que a envoltura da correia na polia da árvore de cames traseira pode ser razoavelmente descrita como “apenas quase adequada”.
Em boas circunstâncias, dada a boa manutenção, condições não extremas e não permitindo que o motor gire para trás, ele funciona bem. No entanto, dados os problemas e as circunstâncias certas, existe uma possibilidade real de que a correia pule/corte os dentes e saia do tempo da válvula. Dado que o motor é um motor do tipo “interferência”, se o tempo deslizar em mais de 2 dentes, é quase certo que haverá uma colisão entre algumas válvulas e o pistão. O resultado disso é um reparo muito caro e muitas vezes levou o carro a ser descartado como não econômico para reparar. E praticamente tudo isso é desnecessário e evitável.
Causas de falhas da correia dentada 12v
A VASTA maioria das falhas da correia dentada pode ser atribuída a três causas:
1. Não aderir aos intervalos de troca recomendados pela Alfa.
2. Falha da mola tensora sensível à temperatura do tensor do tipo mecânico. Isso pode ser por simples falha do material ou por erro de instalação com o instalador quebrando-o inadvertidamente na instalação.
3. Com um tensor mecânico, permitindo que o carro role para trás enquanto está engrenado, fazendo com que o motor gire para trás. Isso pode acontecer ao estacionar em uma colina, por exemplo. Este não é um problema com o tensor hidráulico ou o tensor de tipo fixo (ZAT).
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Se há um aspecto dos motores 164 12v V-6 que causa terror nos corações de seus proprietários, é a correia dentada. Tendo em mente que esses motores 164 foram projetados nos anos 80 e as correias dentadas são do design trapezoidal inicial. Isso significa que os dentes da correia formam um pequeno trapézio. Os designs de correias mais modernos são do tipo “curvilíneo”, que forma uma espécie de semicírculo. Os tipos trapezoidais não têm a quantidade de aderência que os tipos curvilíneos modernos têm. Dito isso, as correias trapezoidais são boas na maioria das circunstâncias, dada a “envoltura da correia” suficiente. A envoltura da correia é o quanto da correia agarra a polia que ela aciona. Uma correia trapezoidal com muita “envoltura” agarra bem a polia e não apresenta nenhum problema especial.
Motores Alfa V-6 posteriores usam uma correia curvilínea. Como observação, os primeiros motores 12v podem ser adaptados para usar as correias curvilíneas, mas encontrar as várias polias/peças/peças é difícil e deve ser obtido na Europa.
O que nos traz de volta ao motor 164 12v Busso. O problema com o motor Busso inicial é que a envoltura da correia na polia da árvore de cames traseira pode ser razoavelmente descrita como “apenas quase adequada”.
Em boas circunstâncias, dada a boa manutenção, condições não extremas e não permitindo que o motor gire para trás, ele funciona bem. No entanto, dados os problemas e as circunstâncias certas, existe uma possibilidade real de que a correia pule/corte os dentes e saia do tempo da válvula. Dado que o motor é um motor do tipo “interferência”, se o tempo deslizar em mais de 2 dentes, é quase certo que haverá uma colisão entre algumas válvulas e o pistão. O resultado disso é um reparo muito caro e muitas vezes levou o carro a ser descartado como não econômico para reparar. E praticamente tudo isso é desnecessário e evitável.
Causas de falhas da correia dentada 12v
A VASTA maioria das falhas da correia dentada pode ser atribuída a três causas:
1. Não aderir aos intervalos de troca recomendados pela Alfa.
2. Falha da mola tensora sensível à temperatura do tensor do tipo mecânico. Isso pode ser por simples falha do material ou por erro de instalação com o instalador quebrando-o inadvertidamente na instalação.
3. Com um tensor mecânico, permitindo que o carro role para trás enquanto está engrenado, fazendo com que o motor gire para trás. Isso pode acontecer ao estacionar em uma colina, por exemplo. Este não é um problema com o tensor hidráulico ou o tensor de tipo fixo (ZAT).
