Los primeros ocho de estos mensajes fueron hechos por varias personas con respecto a este tema. Sin embargo, estaban ubicados en Conversiones de Motor bajo el título "Twin Spark head on 2L Nord Block".
Lo que el Motronic 75 TS de serie puede y no puede hacer.
Biba69
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997 Posts
¡Absolutamente increíble trabajo Festy! Acabo de leer todo el hilo. Uf.....
¡Abre algunas puertas en una construcción de motor!
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520 Posts
No he podido dedicar mucho tiempo a este proyecto en los últimos meses, pero recientemente he podido dedicarle algo de esfuerzo y progresar.
La última función nueva que he añadido es la compatibilidad con el sensor de O2 de banda ancha.
Esto no significa que la ECU no sea autoajustable (todavía)... pero con la banda ancha incluida en el flujo de datos, puedes registrar tablas de historial que muestran la AFR real en un punto de RPM/carga dado, lo que simplifica enormemente la puesta a punto del combustible.
Publicaré los nuevos archivos en unos días una vez que termine las pruebas.
La última función nueva que he añadido es la compatibilidad con el sensor de O2 de banda ancha.
Esto no significa que la ECU no sea autoajustable (todavía)... pero con la banda ancha incluida en el flujo de datos, puedes registrar tablas de historial que muestran la AFR real en un punto de RPM/carga dado, lo que simplifica enormemente la puesta a punto del combustible.
Publicaré los nuevos archivos en unos días una vez que termine las pruebas.
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3.0 24V
¿Alguna vez lograste echar un vistazo al M3.7.1 que se encuentra en el GTV 3.0 24V (916)?
Es un Bosch 0 261 204 558 y parece que tiene una CPU diferente,
parece el 80196 o algo así que se encuentra en el M2.10.3, M2.10.4
Me parecería muy interesante tener un XDF para esa ECU,
ya que actualmente lo estoy ejecutando en mi GTV 97 con un sobrealimentador Rotrex.
Como no tuve tiempo y quería que el coche estuviera terminado para la temporada pasada, fui con un megasquirt en configuración solo de combustible. Hizo 325 CV en el Dyno
Sin embargo, sería realmente genial a.) poder volcar el megasquirt o b.) ajustar un poco más el encendido/escalado del maf, etc.
Sospecho que ve una carga demasiado alta ya que el MAF está antes del Rotrex y, por lo tanto, reduce mucho el tiempo. IAT está después del sobrealimentador.
He hecho muchas cosas de Motronic hace años, pero nunca fui un buen buscador de mapas.
Sin embargo, logré hacer algunas cosas bastante interesantes como un cargador para ME7.3.1 que te permite volcar la eeprom SPI en las ECU híbridas. :whistling:
¿Alguna vez lograste echar un vistazo al M3.7.1 que se encuentra en el GTV 3.0 24V (916)?
Es un Bosch 0 261 204 558 y parece que tiene una CPU diferente,
parece el 80196 o algo así que se encuentra en el M2.10.3, M2.10.4
Me parecería muy interesante tener un XDF para esa ECU,
ya que actualmente lo estoy ejecutando en mi GTV 97 con un sobrealimentador Rotrex.
Como no tuve tiempo y quería que el coche estuviera terminado para la temporada pasada, fui con un megasquirt en configuración solo de combustible. Hizo 325 CV en el Dyno
Sin embargo, sería realmente genial a.) poder volcar el megasquirt o b.) ajustar un poco más el encendido/escalado del maf, etc.
Sospecho que ve una carga demasiado alta ya que el MAF está antes del Rotrex y, por lo tanto, reduce mucho el tiempo. IAT está después del sobrealimentador.
He hecho muchas cosas de Motronic hace años, pero nunca fui un buen buscador de mapas.
Sin embargo, logré hacer algunas cosas bastante interesantes como un cargador para ME7.3.1 que te permite volcar la eeprom SPI en las ECU híbridas. :whistling:
Lo siento, me equivoqué, acabo de abrir un M2.10.3 (¿o 4?) de un 145 2.0 QV,
La CPU es 80c515 (B58298) y no 80196...
Así que los únicos con 80196 son el GTV 3.0 24V antes de MY98 y
el 164 Q4 3.0 24V.
Hola chicos, soy nuevo en este foro, soy Raffaele de Italia y tengo un 75 TS con megasquirt 3 ecu. Voy a poner pistones de compresión 11,5, así que creo que tengo que retrasar la tabla de encendido. ¿Hay una tabla de encendido WOT? Aquí está mi mapa de tabla actual vs rpm con pistones oem. ¿Qué piensas?
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141 Posts
Estaba buscando algunos binarios de ECU de motronic m1.7 y encontré esta lista de binarios de ECU originales de Alfa, tal vez alguien la encuentre útil: Index of /original_ecu_files/files/Alfa No sé si son 100% legítimos, pero los que he comprobado parecen ser correctos.
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4 Posts
Hola,
¿Alguna novedad sobre esto desde el año pasado?
¿Alguna novedad sobre esto desde el año pasado?
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73 Posts
Hola Engine, espero que sigas monitoreando este hilo. Tengo una pregunta sobre el sensor de O2. Leí en alguna parte (probablemente aquí en BB) que los primeros coches EFI sin convertidor catalítico funcionaban con una AFR pobre constante a baja potencia, sin el ciclo de alrededor de 14,7 que se ve en el gráfico anterior. Esto proporcionaba una mejor economía de combustible que los coches posteriores con catalizador debido a su necesidad de mezclas ricas y luego pobres, como explicas, incluso a baja potencia. Ahora, si cambio la configuración del enchufe de calidad de combustible 75TS S30 a una configuración sin catalizador, ¿el Motronic sigue funcionando en bucle cerrado (pobre, estequiométrico o rico), pero sin el ciclo, o funciona en bucle abierto en todos los ajustes de potencia? Tal vez un propietario del Reino Unido pueda responder, ya que sus 75TS no tenían catalizador, creo.
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292 Posts
Comparación de encendido WOT
Cualquiera que todavía esté trabajando en esto, encuentro lo siguiente un poco extraño en los datos.
El bin 160s, en comparación con el bin 191, se ve de la siguiente manera en el gráfico de encendido.
160s se ve bien para mí (pero esta es la versión modificada de Festy) Sin embargo, cuando comparas 160 con 191, el tiempo de encendido de serie para WOT está retrasando significativamente el tiempo, entonces, ¿por qué es este el caso en el mapa 'de serie'? ¡Esperaría tal vez 4 o 5 grados de avance eliminados en el mapa de serie, no 20 grados o más!?
Cualquiera que todavía esté trabajando en esto, encuentro lo siguiente un poco extraño en los datos.
El bin 160s, en comparación con el bin 191, se ve de la siguiente manera en el gráfico de encendido.
160s se ve bien para mí (pero esta es la versión modificada de Festy) Sin embargo, cuando comparas 160 con 191, el tiempo de encendido de serie para WOT está retrasando significativamente el tiempo, entonces, ¿por qué es este el caso en el mapa 'de serie'? ¡Esperaría tal vez 4 o 5 grados de avance eliminados en el mapa de serie, no 20 grados o más!?
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4,075 Posts
Eso es bastante típico. Desde crucero a media carga hasta plena carga, casi todos los motores quitan el tiempo. ¡Muchos coches quitan 20 grados, algunos quitan 40!
Greg
Performance Parts and Silicone Hose - HPSI Motorsports
OKINJECTORS--Gasoline and Diesel Injector Cleaning, Rebuild, Overhaul, and Testing Services
Triste que haya encontrado este hilo 8 años después de que parece haber quedado en silencio. Si Festy todavía está por aquí, me encantaría saber cómo terminó todo esto. En particular, el flujo de trabajo de registro de datos, ya que me gustaría mucho portarlo a M1.3 y M3.3.
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1,227 Posts
Lo encuentras en este foro de las antípodas
Mismo nombre de usuario "festy"
Adiós
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