[OldSpi101]

O motor de arranque do meu Giulia 2017 não conseguiu energizar no outro dia. Sem DIC (mensagem de informação do motorista). sem DTCs (códigos de problemas de diagnóstico), nada para explicar por que o motor não pegava.

Sabendo que houve um histórico de falhas no relé do motor de arranque, procurei e encontrei o relé culpado. Depois de encontrar o relé ruim, peguei o relé do vidro traseiro aquecido do PDC traseiro (centro de distribuição de energia) e troquei-o. De volta à estrada! Este é o segundo relé a apresentar defeito enquanto sou dono do carro desde novo. Acho que terei que comprar alguns relés sobressalentes para carregar no console junto com fusíveis sobressalentes. Melhor do que pagar centenas de dólares para ser rebocado para a concessionária "mais próxima"!

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Olá. Meus relés são acessíveis alcançando por um ponto estreito para o lado do passageiro do radiador (carro LHD). Tive que primeiro apertar as abas em uma caixa de cobertura para remover e expor os relés. Existem duas caixas lá. Veja as fotos.

w

 

[2019Giulia]

Também estou com um problema. Encomendei 5 peças para simplesmente substituir todas as 5 para facilitar a minha vida. Como é que vocês conseguiram tirá-las das presilhas/suportes? Consegui expô-las retirando as coberturas de plástico. Obrigado!

 

[Supervcs]

Como posso abrir isto para trocar os relés?

 

[andylarry]

Retire o centro da fixação circundante e, em seguida, remova toda a presilha. O trabalho será muito mais fácil com a roda da estrada removida.

 

[Brad86]

O mini relé AR6034 da Echlin da NAPA funciona ($21,99), embora listado apenas para Lexus. Ninguém parece listar a Alfa Romeo. (AVISO: Este relé é conhecido pelo Estado da Califórnia por causar câncer e danos reprodutivos. Por favor, não coma!)
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Eu substituí o relé interno distante depois de remover o revestimento do para-lama descrito anteriormente. O carro deu partida na manhã seguinte, mas me deixou parado depois do trabalho quando meu medidor de temperatura marcou 118. Olhei para trás neste site e vi que havia um segundo relé mostrado no diagrama de fiação. Não tenho certeza de onde ele estava localizado fisicamente, mas presumi que estivesse próximo ao que eu tinha acabado de substituir. Depois de perceber exatamente onde ele estava localizado, abri o capô e olhei nas proximidades que eu achava que estava alcançando dentro do para-lama interno. Está bem ali. Alcance-o e puxe a tampa. Retire o relé. Bata-o no chão 3 vezes. Coloque-o de volta. Ligue o carro. Dirigi até a Napa e comprei o relé descrito acima por um preço maior. Leva menos de 90 segundos do início ao fim para substituir por baixo do capô. O azul na foto é o primeiro que substituí. Em seguida, substituí o relé vermelho OEM externo por este novo relé Napa.

 

[giulia56]

O motor de arranque da minha Giulia 2017 não conseguiu energizar no outro dia. Sem DIC (mensagem de informação do condutor). Sem DTCs (códigos de problemas de diagnóstico), nada para explicar por que o motor não pegava.

Sabendo que houve um histórico de falhas de relés de partida, procurei e encontrei o relé culpado. Depois de encontrar o relé ruim, peguei o relé do vidro traseiro aquecido do PDC traseiro (centro de distribuição de energia) e troquei-o. De volta à estrada! Este é o segundo relé a apresentar defeito enquanto sou dono do carro desde novo. Acho que terei que comprar alguns relés sobressalentes para carregar na consola junto com fusíveis sobressalentes. Melhor do que pagar centenas de dólares para ser rebocado para a concessionária "mais próxima"!

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Como você removeu os suportes do relé de onde eles estavam pendurados?

 

[Alfalisa62#]

Como você removeu os suportes do relé de onde eles estão pendurados?

Empurre os três conjuntos de relés/fusíveis para cima para soltar a aba de fixação da barra de montagem de metal que os prende no lugar. Em seguida, solte o chicote para remover as tampas. A parte mais difícil para mim foi deslizar os conjuntos de volta na barra! Finalmente, removi os parafusos Torx que prendem o revestimento da caixa da roda e puxei-o para o lado para abrir espaço para minha mão. Ainda tive que trabalhar 'às cegas'. Nunca consegui inserir meu braço e mão por cima, como alguns sugeriram, sem rasgar a carne. Talvez a AR tenha realocado a montagem após o meu 2017.

Além disso, abaixo está um esquema que mostra que existem na verdade três relés controlando o circuito do motor de partida. Dois (um dos quais é referido como T39) são operados pelo Módulo de Controle da Carroceria (BCM, localizado atrás do painel do pé do lado do passageiro) e o terceiro (referido como R6) pelo ECM (também conhecido como Módulo de Controle de Potência ou PCM, localizado no lado do passageiro do motor). Não consegui descobrir o que os outros três relés mostrados abaixo fazem. A Tech Authority eletrônica da MOPAR faz um trabalho realmente ruim de mapear os sistemas elétricos.

Toda essa circuiteria extra parece ser necessária para permitir que os sistemas Engine Stop Start (ESS) e de partida remota funcionem. Muito confuso, mesmo depois de estudá-lo e diagnósticos muito complexos. Acho que essa deve ser a razão pela qual é mais rápido-fácil-barato substituir todos os relés assim que o acesso é obtido e esperar o melhor.

 

[Alfalisa62#]

Sistema Stop-Start do Motor Explicado (mais ou menos)
(da Unidade 08 Electrical / 8F -- Engine Systems / Starting da MOPAR's Tech Authority)

Módulos de Controle Envolvidos na Operação do Sistema ESS O Diagrama do Módulo do Sistema ESS mostra o diagrama de blocos dos componentes envolvidos na primeira partida e operação do sistema ESS. A partida inicial é gerenciada diretamente pelo motorista, pressionando o botão Start/Stop Keyless Entry GO.

Quando a solicitação de partida e as autenticações são concluídas e processadas pelo Módulo Hub de Radiofrequência (RFHM), Módulo de Controle da Carroceria (BCM), Módulo de Controle do Trem de Força (PCM, também conhecido como ECM) (Primário e Secundário) e o módulo de Bloqueio Eletrônico da Direção (ESL), o relé T39 no BCM e o relé do motor de partida R6 gerenciado pelo PCM serão gerenciados para permitir que a corrente atinja o motor de partida e execute a primeira operação de partida.

Depois que o motor é ligado, o BCM mantém seu relé T39 fechado, enquanto o relé do motor de partida R6 gerenciado pelo PCM estará aberto. O PCM gerenciará o fechamento do relé do motor de partida sempre que o motor for ligado pelo sistema ESS.

OBSERVAÇÃO:

Se o motor de partida permanecer ligado após a reinicialização do motor, o BCM abrirá seu próprio relé T39 para cortar a corrente. O sistema ESS será desativado.

Operação de Falha O sistema ESS é desativado em caso de mau funcionamento. O motorista é informado por um indicador de aviso que se acende em caso de falha geral e, quando fornecido, pela mensagem de informação e pelo ícone de falha do sistema no IPC.

 

[Alfalisa62#]

SEM MOTOR DE ARRANQUE (EQUIPADO COM BCM)
(de MOPAR Tech Authority Unidade 29 Diagnóstico Sem DTC / Arranque / Diagnóstico e Testes)

[/TD>

[TD]

Teoria de Funcionamento
Este veículo utiliza um botão START/STOP para arranque sem chave e para ligar/desligar a ignição.

Quando o operador pressiona o botão Start/Stop, o FOBIK é validado sem fios pelo RF Hub (Módulo Hub de Radiofrequência). Se o FOBIK for reconhecido como pertencente ao veículo e estiver dentro do veículo, o sistema permite que o estado da ignição do veículo seja alterado pelo operador entre os estados de ignição LOCK, ACCESSORY, RUN e START.

O RF HUB registará um DTC indicando que um valor de estado de ignição incorreto está presente; neste estado, o estado da ignição é desconhecido. Isto continuará até que o sinal correto seja recebido pelo RF Hub.

Funcionamento do EVIC

A funcionalidade Keyless Go requer que o veículo esteja equipado com um ecrã EVIC para avisos e informações de estado. As mensagens do ecrã são:

• Sistema Keyless de Serviço
• FOB Não Detetado
• FOB Deixou o Veículo
• Não está em Park
• Pressione o Pedal do Travão e o Botão para Arranque
• Pressione o Pedal da Embraiagem e o Botão para Arranque
• Aviso de Veículo não em Park

Interação do Módulo BCM/RF Hub

Há algumas coisas que devem acontecer antes que o relé do motor de arranque possa aplicar tensão ao motor de arranque. Abaixo estão alguns pontos-chave a verificar ao diagnosticar uma condição sem motor de arranque.

O BCM requer dois sinais do RF HUB para verificar se a ignição está na posição run ou start. A tensão no circuito F20 é um destes sinais. Pode ser monitorizada nos ecrãs de visualização de dados do RF HUB e do BCM como o Run/Start da Ignição sob o valor “Sensor”. A tensão na posição run ou start neste circuito deve estar ou ser próxima da tensão da bateria.

Simultaneamente, o RF HUB envia o estado Run/Start da Ignição para o BCM. O BCM monitoriza as informações de entrada enviadas como a verificação secundária do estado Run/Start da Ignição. As mensagens enviadas podem ser monitorizadas com a ferramenta de digitalização nos ecrãs de visualização de dados do RF HUB e do BCM.

A tensão do circuito F20 e a mensagem de estado run/start da ignição enviada recebida pelo BCM devem concordar para permitir o arranque. Uma vez que o veículo é arrancado, a perda de apenas um sinal de ignição não fará com que o veículo desligue, desde que a outra alimentação ainda indique um “estado de funcionamento”.

O RF HUB também requer uma entrada do interruptor de estacionamento Gated (com fios) e a mensagem CAN Bus OK para arrancar do TCM (Crank Enable).

Auxílios de Diagnóstico

NOTA:​

O Diagnóstico Sem Motor de Arranque serve como um auxílio no diagnóstico da preocupação e destina-se a ser utilizado como um guia geral, uma vez que cada condição sem motor de arranque pode ser única.​

O Teste de Diagnóstico Sem Motor de Arranque assume que tudo o que se segue é verdade:

• A comunicação com todos os módulos configurados no veículo é possível com a ferramenta de digitalização.
• A condição está atualmente presente.
• O TCM, PCM, RF HUB e BCM estão nos níveis de calibração (número da peça) mais recentes.
• Não existem DTCs ativos.
• Não existem avisos aplicáveis.
• Não existem TSBs aplicáveis.
• Não existem inibições PCM (ou seja, RPM, Trans Range, Embraiagem).
• A função e operação completas dos FOBIKs estão corretas.
• Todos os cabos e ligações da bateria estão limpos e apertados.
• Não existem fusíveis abertos.
• A bateria está totalmente carregada e pode passar num teste de carga do testador GR8.
• O motor roda livremente.
• Qualquer equipamento/fiação aftermarket que tenha sido instalado está a funcionar corretamente.

Funcionamento do Relé do Motor de Arranque

uma condição sem motor de arranque, o Relé do Motor de Arranque pode estar sem alimentação no pino 85, alimentação no pino 30, terra controlado no pino 86 ou saída no pino 87. Uma explicação mais aprofundada de como um relé funciona é listada abaixo:

• O pino 85 recebe alimentação do BCM assim que os parâmetros para a posição e estado do Interruptor de Ignição e todos os monitores de inibição (ou seja, interruptor da embraiagem, RPM, etc.) são satisfeitos.
• O pino 30 é uma alimentação B+ constante.
• O pino 86 é uma terra controlada por um módulo (ou seja, PCM ou BCM). Assim que a alimentação é enviada do BCM para o pino 85 do relé, passa por uma bobina e sai do relé através do pino 86 para o módulo de controlo.
• O pino 87 é um circuito de saída para o solenóide do motor de arranque. Assim que o circuito no pino 86 é aterrado pelo módulo de controlo, o enrolamento da bobina no relé puxa magneticamente o interruptor interno fechado. Quando o interruptor interno é fechado, a alimentação no pino 30 é enviada para o pino 87 do relé.

Teste de Diagnóstico

1. VERIFICAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

1.​	Ao tentar arrancar o veículo, ouça e, se necessário, sinta um clique no relé do motor de arranque no PDC.​ [/TD>

[TD]

NOTA:​ [/TD> [TD] Alguns relés do motor de arranque são internos a um módulo e podem não ser acessíveis, tornando mais difícil ouvir ou sentir a resposta de clique. É possível que uma má terra ou a posição do Sensor de Alcance da Transmissão se perca, fazendo com que o motor de arranque clique uma vez.​ [/TD>

[TD]

Ouviu um clique audível no relé ou no motor de arranque?

Sim

• Vá para 9

Não

• Vá para 2

2. VERIFICAÇÃO DA ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

1.​ [/TD> [TD] Utilize uma luz de teste/DVOM de 12 volts para verificar a alimentação no pino 85 do relé do motor de arranque.​ [/TD>

[TD]

Existe Alimentação/12 volts no pino 85?

Sim

• Vá para 8

Não

• Vá para 3

3. FUNCIONAMENTO DO RF HUB

1.​ [/TD> [TD] Utilizando a ferramenta de digitalização, confirme que o estado do interruptor de ignição muda no RF HUB sob o ecrã de visualização de dados para os valores “Sensor”.​ [/TD>

[TD]

O estado do interruptor de ignição no ecrã de dados muda ao pressionar o botão START/STOP?

Sim

• Vá para 5

Não

• Vá para 4

4. ANTENA DE ARRANQUE REMOTO

NOTA:[/LEFT></TD> [TD] Se o veículo não estiver equipado com Arranque Remoto, prossiga para a próxima etapa do teste.[/LEFT></TD> ​

[TD]

​

1.​ [/TD> [TD] Desligue a ignição.​ [/TD>

[TD]

2.​ [/TD> [TD] Desligue a Antena de Arranque Remoto do RF HUB.​ [/TD>

[TD]

3.​ [/TD> [TD] Utilizando um FOBIK e sentado no banco do condutor, tente arrancar o veículo.​ [/TD>

[TD]

O veículo arrancou?

Sim

• Substitua a Antena de Arranque Remoto de acordo com as Informações de Serviço.
• Efetue o TESTE DE VERIFICAÇÃO DA CARROÇARIA.

Não

• Vá para 5

5. ESTADO DA IGNIÇÃO BCM

1.​ [/TD> [TD] Utilizando a ferramenta de digitalização, confirme que o estado do interruptor de ignição muda no BCM sob o ecrã de visualização de dados para os valores “Entrada Enviada” e “Sensor”.​ [/TD>

[TD]

NOTA:[/LEFT></TD> [TD] A alteração do estado no BCM para o valor “Sensor” valida a atividade de tensão (com amperagem muito baixa) do circuito F20.[/LEFT></TD> ​

[TD]

​

No BCM, ambos os valores para o estado do interruptor de ignição correspondem; e correspondem aos do RF HUB?

Sim

• Vá para 6

Não

• Se o estado do Interruptor de Ignição não estiver a mudar sob o valor “Sensor”, verifique o circuito F20 no BCM para tensão da bateria com um DVOM (não uma luz de teste).
• Se houver tensão da bateria no BCM no circuito F20, verifique se todos os circuitos de alimentação, terra e barramento estão ok para o BCM. Se não for encontrado nenhum problema, substitua o BCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Elétrico/8E - Módulos de Controlo Eletrónico/MÓDULO, Controlo da Carroçaria/Remoção e Instalação) .
• Se NÃO houver tensão da bateria no BCM no circuito F20, verifique a tensão no circuito F20 no RF HUB.
• Se houver tensão da bateria a sair do RF HUB no circuito F20, verifique o circuito F20 entre o RF HUB e o BCM para uma condição de curto, aberto ou alta resistência.
• Se NÃO houver tensão da bateria a sair do RF HUB no circuito F20, verifique todos os circuitos, ligações e ligações de alimentação, terra e comunicação ao RF HUB antes da substituição. (Consulte 08 - Elétrico/8E - Módulos de Controlo Eletrónico/MÓDULO, Radiofrequência (RF Hub) /Remoção e Instalação) .
• No ecrã de dados, se o estado do Interruptor de Ignição não estivesse a mudar sob o valor “Entrada Enviada”, é necessário um diagnóstico adicional entre o RF HUB, (circuitos de barramento, ligações) e o BCM.

6. IGNIÇÃO PCM, VERIFICAÇÃO DO ESTADO DO INTERRUPTOR DE ALCANCE/EMBRAIAGEM DA TRANSMISSÃO

1.​ [/TD> [TD] Utilizando a ferramenta de digitalização, confirme que não existem inibições que tenham sido acionadas no PCM (ou seja, Interruptor de Ignição, Alcance da Transmissão ou Interruptor da Embraiagem) e quaisquer entradas do interruptor (estados filtrados) relacionados com a função do sistema de arranque e funcionem corretamente sob o ecrã de visualização de dados.​ [/TD>

[TD]

O PCM mostra alguma inibição (não DTCs) para arrancar (não arrancar remotamente)?

Sim

• Corrija o motivo da inibição listado.
• Se não for encontrado nenhum problema, verifique todos os circuitos de alimentação, terra e barramento para o PCM e substitua o PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Elétrico/8E - Módulos de Controlo Eletrónico/MÓDULO, Controlo da Transmissão/Remoção e Instalação) .

Não

• Vá para 7

7. VERIFICAÇÃO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE PARA O BCM

1.​ [/TD> [TD] Neste momento, se todas as entradas corretas para o estado do interruptor de ignição estiverem corretas no RF HUB, BCM e PCM, verifique se ambas as alimentações estão presentes (pino 30 e 85) no Relé do Motor de Arranque enquanto na posição de manivela.​ [/TD>

[TD]

Ambas as alimentações estão presentes no relé quando a ignição está na posição de manivela?

Sim

• Vá para 8

Não

• Se não houver alimentação no pino 30 ou 85, sem DTCs, TSBs, Avisos ou Inibições, substitua o BCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Elétrico/8E - Módulos de Controlo Eletrónico/MÓDULO, Controlo da Carroçaria/Remoção e Instalação) .

8. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE CONTROLO DO RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

1.​ [/TD> [TD] Utilizando uma luz de teste/DVOM, determine se o circuito de controlo do Motor de Arranque no pino 86 do relé está sem terra (no relé, se equipado com um relé removível ou fiação para o relé interno) quando a ignição está na posição de manivela.​ [/TD>

[TD]

O circuito de controlo do Motor de Arranque para o pino 86 estava aterrado quando a ignição estava na posição de manivela?

Sim

• Vá para 10

Não

• Verifique se o circuito de controlo do Relé do Motor de Arranque do pino 86 não tem curtos, abertos ou alta resistência na fiação que vai do Relé do Motor de Arranque no BCM (ou PDC) para o PCM.
• Verifique se os cabos não têm resistência excessiva, efetuando uma queda de tensão nos cabos da bateria.

9. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

NOTA:[/LEFT></TD> [TD] Neste ponto do teste, quando a chave está na posição de manivela, a alimentação foi verificada no Pino 30 e 85, juntamente com o circuito de controlo aterrado para o pino 86.[/LEFT></TD> ​

[TD]

​

1.​ [/TD> [TD] Remova o conector do circuito de saída do Relé do Motor de Arranque do solenóide do Motor de Arranque.​ [/TD>

[TD]

2.​ [/TD> [TD] Utilizando uma luz de teste/DVOM e a ignição na posição de manivela, verifique a alimentação no pino 87 (se equipado com um relé removível ou fiação para o relé interno) do relé e na ligação ao motor de arranque.​ [/TD>

[TD]

Havia alimentação no pino 87 para o circuito de saída?

Sim

• Vá para 10

Não

• Se a alimentação estiver em falta no pino 30 do relé do motor de arranque, o BCM é suspeito. Verifique todos os circuitos de alimentação, terra, comunicação e ligações ao BCM antes de substituir de acordo com as informações de serviço.
• Se a alimentação estiver em falta no pino 87 do relé do motor de arranque e o relé for substituível, troque o relé e volte a verificar a preocupação. Se um relé em bom estado conhecido não causar nenhuma alteração, verifique o circuito de saída do Motor de Arranque do pino 87 do relé para o motor de arranque quanto a uma ligação aberta, curto, resistência excessiva ou más ligações ao solenóide ou motor de arranque.
• Verifique e inspecione o Motor de Arranque para garantir que está livre de corrosão, óleo e que não há danos ou condições de ligação.
• Verifique se toda a fiação, cabos e ligações estão limpos e apertados.

10. TESTE DE CARGA DO CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DO MOTOR DE ARRANQUE

1.​ [/TD> [TD] Teste a carga do circuito de saída do Relé do Motor de Arranque que vai do BCM para o Motor de Arranque.​ [/TD>

[TD]

O circuito de saída do relé do motor de arranque passa no teste de carga?

Sim

• Verifique se todas as ligações estão limpas, apertadas e se não há danos no motor de arranque quando totalmente inspecionado. Se não for encontrado nenhum problema, substitua o Motor de Arranque de acordo com as Informações de Serviço.(Consulte 08 - Elétrico/Arranque/MOTOR DE ARRANQUE/Remoção e Instalação) .

Não

• Ajuste o cabo de mudança de acordo com as Informações de Serviço. Efetue o TESTE DE VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO.

 

[Jakebillups]

Não me dê muito crédito. É só que investi no CD de Informações de Serviço AR Giulia 2017 da Tech Authority da MOPAR (US$157,58). Como a maioria dos motoristas de Giulia não o fez, não me importo de compartilhar as informações que consegui extrair dele.

Não posso falar sobre as travas do capô, pois não me aprofundei tanto nos sensores e bugigangas. No entanto, se você não está recebendo uma luz para um capô aberto, não parece provável. Mas a maioria dos motoristas de AR se consideraria sortuda por o ESS não estar funcionando.

No entanto, por cerca de um ano, eu intermitentemente recebia a mensagem DIC "Função Start-Stop Indisponível". Houve ocasiões em que eu tinha a mensagem exibida e, no entanto, o motor desligava no semáforo, mas depois não conseguia reiniciar. Eu pressionava o botão Start Engine para desligar a energia; reiniciar a sequência de partida do motor e, em seguida, o motor reiniciava OK. Um evento perturbador, para dizer o mínimo, quando em um semáforo com carros na frente saindo e carros atrás se aproximando esperando você ir! O revendedor substituiu o relé CAC (?) devido a contatos queimados. Foi quando fiquei sabendo dos relés de curta duração. Eventualmente, instalei um daqueles dispositivos da Centerline que é padronizado para ESS "off".

Vendo que você tem o disco de informações de serviço, estava me perguntando se você estaria disposto a me ajudar com meu giulia? Deixei-o parado durante a covid e estou tentando há meses a fio fazê-lo funcionar. Ele está em um estado de "liga e gira, mas não termina a inicialização". Para listar o que fiz até agora: substituí os relés mencionados neste post, troquei o óleo, drenei a gasolina velha/substituí por gasolina nova, novas velas de ignição, preparei o sistema multi ar com óleo e troquei a bateria. Quando drenei a gasolina velha, fiz isso ligando o relé da bomba de combustível e conectando uma mangueira à linha sob o capô. Então, sei que o combustível está pelo menos chegando logo antes do trilho. Não sei como testar os injetores com o que tenho e estava planejando tentar chegar ao corpo da borboleta para tentar o fluido de partida em seguida, se nada mais. De qualquer forma, estou no meu limite e não posso pagar para levá-lo para a manutenção no momento, então qualquer orientação/informação que você puder fornecer seria incrivelmente apreciada.

Há uma série de fatores levados em consideração para que carros modernos controlados por computador sejam considerados antes que um motor possa ser ligado. Portanto, a condição de "não partida" ou "sem fogo" pode ser difícil de rastrear. Um circuito ESS (Engine Stop/Start) aumenta essa complexidade algorítmica. O procedimento de diagnóstico da Alfa Romeo começa com uma verificação de relés e fusíveis que, felizmente, também são os mais fáceis de acessar e os culpados mais prováveis. Qualquer coisa além disso pode exigir reparo mecânico.

Teoria da Operação de Parada/Partida do Motor (ESS): O sistema ESS usa dois relés de partida separados para controlar a manivela do motor. Um relé é controlado pelo Módulo de Controle da Carroceria (BCM). O outro relé é controlado pelo Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). Durante um evento de partida com chave, o Relé de Partida 2 controlado pelo BCM é comandado fechado pelo BCM. A saída Fused B+ do relé fornece tensão ao terminal Fused B+ (pino 30) do Relé de Partida controlado pelo PCM. O PCM comanda simultaneamente o Relé de Partida 1 fechado, o que permite que a tensão Fused B+ passe para o Solenoide de Partida. Depois que os diagnósticos do relé forem aprovados, o Relé de Partida 2 controlado pelo BCM é comandado ligado (fechado) e o Relé de Partida 1 controlado pelo PCM é comandado desligado (aberto). Durante um evento de Parada/Partida, o PCM controla a manivela abrindo e fechando o Relé de Partida 1.

Diagnóstico ESS: O PCM realiza diagnósticos no circuito de controle do Relé de Partida e no circuito de saída do Relé de Partida, bem como diagnósticos para um Relé de Partida preso fechado. O PCM realiza diagnósticos de detecção de falhas de circuito no circuito de controle do Driver do Lado Alto (HSD) do Relé de Partida 1. O BCM enviará uma mensagem CAN Bus para o PCM se houver uma falha no circuito de controle do Relé de Partida 2.

Depois que o motor é ligado com uma partida com chave, o PCM realiza um diagnóstico nos relés para determinar se algum relé está preso na posição fechada. Para fazer isso, o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) monitorará a tensão no circuito de saída do Relé de Partida, comandará um dos Relés de Partida fechado e o outro Relé de Partida aberto. Em seguida, ele abrirá o relé fechado e fechará o relé aberto. Se houver tensão presente no circuito de saída do Relé de Partida durante qualquer uma dessas condições, o relé que foi comandado desligado quando a tensão foi detectada é determinado como preso fechado. O PCM também monitora a tensão no circuito de saída do Relé de Partida para detecção de falhas no circuito de saída do Relé de Partida.

O PCM monitorará a tensão no circuito de saída do Relé de Partida o tempo todo (durante a solicitação de partida do motor ligada ou desligada) para detecção de falhas no circuito de saída do Relé de Partida.
Se o sistema ESS falhar em qualquer um dos diagnósticos do circuito do Relé de Partida ou do circuito de saída do Relé de Partida, o sistema ESS será desabilitado durante esse ciclo de condução.

Quando Monitorado: Este diagnóstico é executado quando as seguintes condições são atendidas:

• 
  Nenhuma falha alta do circuito de controle do Relé de Partida 1 ou Relé de Partida 2 ou do circuito de saída do Relé de Partida presente.
• 
  Nenhuma falha do Sensor CMP ou Sensor CKP presente.
• 
  Nenhuma mensagem ausente ou perda de comunicação com falhas do BCM presente.
• 
  O Relé de Partida 1 e o Relé de Partida 2 são comandados fechados.

Condições Definidas:
O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) detecta uma condição aberta no circuito de saída do Relé de Partida (T750) com base na rotação do motor abaixo de 50 rpm e na baixa detecção de tensão no PCM quando os Relés de Partida estão fechados.
Ações Padrão:
A MIL irá iluminar.

DTC P26E4 CIRCUITO DO RELÉ DE PARTIDA "B"

• Definição: ECM ou BCM Starter Relay Open ou Fusível Quebrado ou Curto para Terra de Feedback de Vsensing
• Descrição: O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) detecta uma condição aberta no circuito de saída do Relé de Partida (T750) com base na rotação do motor abaixo de 50 rpm e na baixa detecção de tensão no PCM quando os Relés de Partida estão fechados.
• Causa:

• Relé de Partida 1
• Relé de Partida 2
• (F30) Circuito Fused B+ Aberto ou Curto para Terra
• (T750) Circuito de Saída do Relé de Partida Aberto ou Curto para Terra
• Módulo de Controle da Carroceria

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Vendo que você tem o disco de informações de serviço, estava me perguntando se você estaria disposto a me ajudar com meu giulia? Deixei-o parado durante a covid e estou tentando há meses a fio fazê-lo funcionar. Ele está em um estado de "liga e gira, mas não termina a inicialização". Para listar o que fiz até agora: substituí os relés mencionados neste post, troquei o óleo, drenei a gasolina velha/substituí por gasolina nova, novas velas de ignição, preparei o sistema multi ar com óleo e troquei a bateria. Quando drenei a gasolina velha, fiz isso ligando o relé da bomba de combustível e conectando uma mangueira à linha sob o capô. Então, sei que o combustível está pelo menos chegando logo antes do trilho. Não sei como testar os injetores com o que tenho e estava planejando tentar chegar ao corpo da borboleta para tentar o fluido de partida em seguida, se nada mais. De qualquer forma, estou no meu limite e não posso pagar para levá-lo para a manutenção no momento, então qualquer orientação/informação que você puder fornecer seria incrivelmente apreciada.

 

[Alfalisa62#]

Como você tem o disco de informações de serviço, estava me perguntando se você estaria disposto a me ajudar com minha Giulia? Eu a deixei parada durante a covid e estou tentando há meses fazê-la funcionar. Ela está em um estado de "liga e dá a partida, mas não termina a inicialização". Para listar o que eu fiz até agora: Eu substituí os relés mencionados neste post, troquei o óleo, drenei a gasolina velha/substituí por gasolina nova, novas velas de ignição, preparei o sistema multi ar com óleo e troquei a bateria. Quando drenei a gasolina velha, fiz isso ligando o relé da bomba de combustível e conectando uma mangueira à linha sob o capô. Então eu sei que o combustível está pelo menos chegando logo antes do trilho. Eu não sei como testar os injetores com o que eu tenho e estava planejando tentar chegar ao corpo da borboleta para tentar fluido de partida em seguida, se nada mais. De qualquer forma, estou no meu limite e não posso pagar para levá-la para a manutenção no momento, então qualquer orientação/informação que você pudesse fornecer seria incrivelmente apreciada.

 

[shakingthrough]

Eu também acabei de ter que substituir meus relés de partida. Como mencionado anteriormente, demorou apenas cerca de 5 minutos. Primeiro, desconectei o cabo negativo da bateria usando o botão de liberação rápida porque sou paranoico. Abri o capô e consegui deslizar uma mão diretamente para baixo através da abertura. Depois de colocar a mão lá dentro, é um procedimento cego, mas você só precisa apertar as abas na tampa para removê-la. De lá, você pode puxar os relés. A parte mais desafiadora para mim é que o soquete é um pouco móvel, e eu não consegui colocar minha segunda mão lá para estabilizá-lo enquanto empurrava o relé. Mas se você apoiar o soquete por baixo com os dedos, poderá usar o polegar na mesma mão para pressionar o relé para encaixá-lo corretamente. E então faça o mesmo procedimento com a tampa depois de substituir os dois relés. Usei AC Delco # ACD 96484304 com base em outra postagem. US$ 30 por dois relés, e até agora tudo bem.

 

[javielgonzalez58]

O motor de arranque da minha Giulia 2017 não conseguiu energizar no outro dia. Sem DIC (mensagem de informação do condutor). sem DTCs (códigos de problemas de diagnóstico), nada para explicar por que o motor não pegava. Sabendo que houve um histórico de falhas no relé do motor de arranque, procurei e encontrei o relé culpado. Depois de encontrar o relé ruim, peguei o relé da janela traseira aquecida do PDC traseiro (centro de distribuição de energia) e troquei-o. De volta à estrada! Este é o segundo relé a apresentar defeito enquanto sou dono do carro desde novo. Acho que terei que comprar alguns relés sobressalentes para carregar na consola, juntamente com fusíveis sobressalentes. Melhor do que pagar centenas de dólares para ser rebocado para a concessionária "mais próxima"! View attachment 1636105 View attachment 1636106 View attachment 1636107

Esses dias também se aplicam ao modelo gulia 2019??

 

[Akfl92]

Mudou todos os relés ou apenas o do motor de arranque?

 

[gigem75]

Só aquele

 

[chapro]

O motor de arranque da minha Giulia 2017 não conseguiu energizar no outro dia. Sem DIC (mensagem de informação do condutor). Sem DTCs (códigos de problemas de diagnóstico), nada para explicar por que o motor não pegava.

Sabendo que houve um histórico de falhas no relé do motor de arranque, procurei e encontrei o relé culpado. Depois de encontrar o relé ruim, peguei o relé do vidro traseiro aquecido do PDC traseiro (centro de distribuição de energia) e troquei-o. De volta à estrada! Este é o segundo relé a apresentar defeito enquanto sou dono do carro desde novo. Acho que terei que comprar alguns relés sobressalentes para carregar na consola junto com fusíveis sobressalentes. Melhor do que pagar centenas de dólares para ser rebocado para a concessionária "mais próxima"!

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Olá, depois de ler isto, tirei os 2 primeiros relés visíveis do compartimento do motor e, para minha surpresa, minha Giulia Veloce 2017 ligou normalmente com os relés fora?

Isso faz sentido? Tenho um problema de partida, onde está exatamente o relé de partida?

Ainda não descobri como tirar uma roda Tenho um macaco, mas o carro é muito baixo para caber embaixo dele, e também acho que posso colocá-lo em um tijolo e então o macaco entrará, no entanto, não tenho certeza de onde colocar o macaco exatamente - existem algumas coisas pretas com aparência de plástico com um buraco - é lá?

 

[chapro]

Não me lembro exatamente, mas parece que na minha foto duas abas de plástico se encaixam nos orifícios da antepara. Puxe ou force para soltar. Em seguida, aperte e levante para soltar as abas da tampa de plástico preto. Os relés ficarão expostos na base de montagem por baixo.
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Então, como eu disse no outro post - eu apenas puxei a coisa que aqui diz 'relé do solenóide de partida' e o carro ligou! Por favor, explique..

 

[chapro]

Eu também tive que substituir meus relés de partida. Como mencionado anteriormente, demorou apenas cerca de 5 minutos. Primeiro, desconectei o cabo negativo da bateria usando o botão de liberação rápida porque sou paranoico. Abri o capô e consegui deslizar uma mão diretamente para baixo através da abertura. Depois de colocar a mão lá, é um procedimento cego, mas você só precisa apertar as abas na tampa para removê-la. De lá, você pode puxar os relés. A parte mais desafiadora para mim é que o soquete é um tanto móvel e eu não consegui colocar minha segunda mão lá para estabilizá-lo enquanto empurrava o relé. Mas se você segurar o soquete por baixo com os dedos, poderá usar o polegar na mesma mão para pressionar o relé para encaixá-lo corretamente. E então faça o mesmo procedimento com a tampa depois de substituir os dois relés. Usei AC Delco # ACD 96484304 com base em outra postagem. $30 por dois relés, e até agora tudo bem.

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Então, esses 2 relés vermelhos no meu carro eu retirei - o carro ligou sem eles, coloquei-os de volta - o carro não ligou (até a 5ª tentativa) - alguma ideia?

 

[shakingthrough]

So these 2 red relays on my car I did pull out - the car started without them, I put them back - car did not start (until the 5th attempt) - any idea?

Wow, I really have no idea. Hopefully someone with more expertise can weigh in.

 

[andylarry]

Publique imagens de onde os relés que você removeu estavam conectados.