BRAK ROZRUCHU (WYPOSAŻONY W BCM)
(z MOPAR Tech Authority Jednostka 29 Diagnostyka bez DTC / Rozruch / Diagnoza i testowanie)
Teoria działania
Ten pojazd używa przycisku START/STOP do uruchamiania bezkluczykowego i do włączania/wyłączania zapłonu.
Kiedy operator naciśnie przycisk Start/Stop, FOBIK jest weryfikowany bezprzewodowo przez RF Hub (moduł radiowy). Jeśli FOBIK jest rozpoznawany jako należący do pojazdu i znajduje się wewnątrz pojazdu, system pozwala operatorowi na zmianę stanu zapłonu pojazdu między stanami zapłonu LOCK, ACCESSORY, RUN i START.
RF HUB zarejestruje DTC wskazujący na obecność nieprawidłowej wartości stanu zapłonu; w tym stanie stan zapłonu jest nieznany. Będzie to kontynuowane do momentu odebrania prawidłowego sygnału przez RF Hub.
Działanie EVIC
Funkcja Keyless Go wymaga, aby pojazd był wyposażony w wyświetlacz EVIC do wyświetlania komunikatów i informacji o stanie. Komunikaty na wyświetlaczu to:
- Serwis systemu bezkluczykowego
- Nie wykryto FOB
- FOB opuścił pojazd
- Nie na Park
- Naciśnij pedał hamulca i naciśnij przycisk, aby uruchomić
- Naciśnij pedał sprzęgła i naciśnij przycisk, aby uruchomić
- Ostrzeżenie, że pojazd nie jest na Park
Interakcja modułu BCM/RF Hub
Istnieje kilka rzeczy, które muszą nastąpić, zanim przekaźnik rozrusznika będzie mógł podać napięcie do rozrusznika. Poniżej przedstawiono kilka kluczowych punktów, które należy sprawdzić podczas diagnozowania braku rozruchu.
BCM wymaga dwóch sygnałów z RF HUB, aby sprawdzić, czy zapłon jest w pozycji run lub start. Napięcie na obwodzie F20 jest jednym z tych sygnałów. Można go monitorować zarówno na ekranach wyświetlacza danych RF HUB, jak i BCM jako Ignition Run/Start pod wartością „Sensor”. Napięcie w pozycji run lub start na tym obwodzie powinno wynosić napięcie akumulatora lub być mu bliskie.
Jednocześnie RF HUB przesyła status Ignition Run/Start do BCM. BCM monitoruje informacje wejściowe z magistrali jako wtórną weryfikację stanu Ignition Run/Start. Komunikaty z magistrali można monitorować za pomocą narzędzia diagnostycznego zarówno na ekranach wyświetlacza danych RF HUB, jak i BCM.
Napięcie obwodu F20 i komunikat o stanie run/start zapłonu przesłany przez magistralę, odebrany przez BCM, muszą być zgodne, aby umożliwić uruchomienie. Po uruchomieniu pojazdu utrata tylko jednego sygnału zapłonu nie spowoduje wyłączenia pojazdu, o ile drugi sygnał nadal wskazuje „stan run”.
RF HUB wymaga również sygnału wejściowego z przełącznika parkowania (połączenie przewodowe) i komunikatu CAN Bus OK to start z TCM (Crank Enable).
Pomoce diagnostyczne
UWAGA: | Diagnostyka braku rozruchu służy jako pomoc w diagnozowaniu problemu i ma być używana jako ogólny przewodnik, ponieważ każdy stan braku rozruchu może być unikalny. [/TD>
|
[TD]
Test diagnostyczny braku rozruchu zakłada, że wszystkie poniższe warunki są spełnione:
- Komunikacja ze wszystkimi skonfigurowanymi modułami w pojeździe jest możliwa za pomocą narzędzia diagnostycznego.
- Warunek jest aktualnie obecny.
- TCM, PCM, RF HUB i BCM są na najnowszych poziomach kalibracji (numer części).
- Nie ma aktywnych DTC.
- Nie ma obowiązujących wezwań do naprawy.
- Nie ma obowiązujących TSB.
- Nie ma blokad PCM (np. RPM, Trans Range, Clutch).
- FOBIKi działają poprawnie i poprawnie.
- Wszystkie kable i połączenia akumulatora są czyste i dokręcone.
- Nie ma otwartych bezpieczników.
- Akumulator jest w pełni naładowany i może przejść test obciążeniowy z testera GR8.
- Silnik obraca się swobodnie.
- Wszelkie zamontowane wyposażenie/okablowanie na rynku wtórnym działa poprawnie.
Działanie przekaźnika rozrusznika
W przypadku braku rozruchu przekaźnik rozrusznika może nie mieć zasilania na pinie 85, zasilania na pinie 30, sterowanego uziemienia na pinie 86 lub wyjścia na pinie 87. Dalsze wyjaśnienie działania przekaźnika znajduje się poniżej:
- Pin 85 otrzymuje zasilanie z BCM po spełnieniu parametrów dla pozycji i stanu przełącznika zapłonu oraz wszystkich monitorów blokujących (np. przełącznik sprzęgła, RPM itp.).
- Pin 30 to stałe zasilanie B+.
- Pin 86 to sterowane uziemienie przez moduł (np. PCM lub BCM). Po wysłaniu zasilania z BCM do pinu 85 przekaźnika przechodzi ono przez cewkę i opuszcza przekaźnik przez pin 86 do modułu sterującego.
- Pin 87 to obwód wyjściowy do elektromagnesu rozrusznika. Po uziemieniu obwodu na pinie 86 przez moduł sterujący, uzwojenie cewki w przekaźniku magnetycznie wciąga wewnętrzny przełącznik. Po zamknięciu wewnętrznego przełącznika zasilanie na pinie 30 jest wysyłane do pinu 87 przekaźnika.
Test diagnostyczny
1.
SPRAWDZENIE PRZEKAŹNIKA ROZRUSZNIKA
1. | Próbując uruchomić pojazd, posłuchaj i w razie potrzeby poczuj kliknięcie przekaźnika rozrusznika w PDC. [/TD>
|
[TD]
UWAGA: | Niektóre przekaźniki rozrusznika są wewnętrzne w module i mogą być niedostępne, co utrudnia usłyszenie lub wyczucie odpowiedzi kliknięcia. Możliwe jest, że słabe uziemienie lub pozycja czujnika zakresu skrzyni biegów spowoduje, że rozrusznik kliknie raz. [/TD>
|
[TD]
Czy słyszałeś słyszalne kliknięcie przekaźnika lub rozrusznika?
Tak
Nie
2.
SPRAWDZENIE WEJŚCIA PRZEKAŹNIKA ROZRUSZNIKA
1. [/TD>
[TD]Użyj 12-woltowej lampy testowej/DVOM, aby sprawdzić zasilanie na pinie 85 przekaźnika rozrusznika. [/TD>
|
[TD]
Czy na pinie 85 jest zasilanie/12 woltów?
Tak
Nie
3.
DZIAŁANIE RF HUB
1. [/TD>
[TD]Używając narzędzia diagnostycznego, potwierdź, że status przełącznika zapłonu zmienia się w RF HUB na ekranie wyświetlania danych dla wartości „Sensor”. [/TD>
|
[TD]
Czy status przełącznika zapłonu na ekranie danych zmienia się po naciśnięciu przycisku START/STOP?
Tak
Nie
4.
ANTENA ZDALNEGO ROZRUCHU
UWAGA: [/TD>
[TD]Jeśli pojazd nie jest wyposażony w zdalny rozruch, przejdź do następnego kroku testu. [/TD>
|
[TD]
1. [/TD>
[TD]Wyłącz zapłon. [/TD>
|
[TD]
2. [/TD>
[TD]Odłącz antenę zdalnego rozruchu od RF HUB. [/TD>
|
[TD]
3. [/TD>
[TD]Używając jednego FOBIK i siedząc na siedzeniu kierowcy, spróbuj uruchomić pojazd. [/TD>
|
[TD]
Czy pojazd się uruchomił?
Tak
- Wymień antenę zdalnego rozruchu zgodnie z informacjami serwisowymi.
- Wykonaj TEST WERYFIKACJI NADWOZIA.
Nie
5.
STATUS ZAPŁONU BCM
1. [/TD>
[TD]Używając narzędzia diagnostycznego, potwierdź, że status przełącznika zapłonu zmienia się w BCM na ekranie wyświetlania danych dla wartości „Wejście z magistrali” i „Czujnik”. [/TD>
|
[TD]
UWAGA: [/TD>
[TD]Zmiana statusu w BCM dla wartości „Sensor” weryfikuje aktywność napięcia (przy bardzo niskim natężeniu) obwodu F20. [/TD>
|
[TD]
Czy w BCM obie wartości statusu przełącznika zapłonu pasują do siebie; i czy pasują do tych w RF HUB?
Tak
Nie
- Jeśli status pozycji przełącznika zapłonu nie zmienia się pod wartością „Sensor”, sprawdź obwód F20 w BCM pod kątem napięcia akumulatora za pomocą DVOM (a nie lampy testowej).
- Jeśli występuje napięcie akumulatora w BCM na obwodzie F20, sprawdź, czy wszystkie obwody zasilania, uziemienia i magistrali są w porządku dla BCM. Jeśli nie znaleziono problemu, wymień BCM zgodnie z informacjami serwisowymi. (Patrz 08 - Elektryka/8E - Elektroniczne moduły sterujące/MODUŁ, Kontrola nadwozia/Demontaż i montaż) .
- Jeśli NIE ma napięcia akumulatora w BCM na obwodzie F20, sprawdź napięcie na obwodzie F20 w RF HUB.
- Jeśli występuje napięcie akumulatora wychodzące z RF HUB na obwodzie F20, sprawdź obwód F20 między RF HUB a BCM pod kątem zwarcia, otwarcia lub wysokiej rezystancji.
- Jeśli NIE ma napięcia akumulatora wychodzącego z RF HUB na obwodzie F20, sprawdź wszystkie obwody zasilania, uziemienia i komunikacji oraz połączenia z RF HUB przed wymianą. (Patrz 08 - Elektryka/8E - Elektroniczne moduły sterujące/MODUŁ, Częstotliwość radiowa (RF Hub) /Demontaż i montaż) .
- Na ekranie danych, jeśli status przełącznika zapłonu nie zmieniał się pod wartością „Wejście z magistrali”, wymagana jest dalsza diagnostyka między RF HUB (obwody magistrali, połączenia) a BCM.
6.
WERYFIKACJA STATUSU ZAPŁONU PCM, ZAKRESU SKRZYNI BIEGÓW/PRZEŁĄCZNIKA SPRZĘGŁA
1. [/TD>
[TD]Używając narzędzia diagnostycznego, potwierdź, że w PCM nie zostały uruchomione żadne blokady (tj. przełącznik zapłonu, zakres skrzyni biegów lub przełącznik sprzęgła) i że wszelkie wejścia przełączników (stany filtrowane) związane z funkcją systemu rozruchu działają poprawnie na ekranie wyświetlania danych. [/TD>
|
[TD]
Czy PCM pokazuje jakieś blokady (nie DTC) dla rozruchu (nie zdalnego rozruchu)?
Tak
Nie
7.
SPRAWDZENIE WEJŚCIA ZASILANIA PRZEKAŹNIKA ROZRUSZNIKA BCM
1. [/TD>
[TD]W tym momencie, jeśli wszystkie prawidłowe wejścia dla stanu przełącznika zapłonu są prawidłowe w RF HUB, BCM i PCM, sprawdź, czy oba zasilania są obecne (pin 30 i 85) w przekaźniku rozrusznika w pozycji rozruchu. [/TD>
[/TR>
|
[TR][TD]
Czy oba zasilania są obecne w przekaźniku, gdy zapłon jest w pozycji rozruchu?
Tak
Nie
8.
SPRAWDZENIE OBWODU STEROWANIA PRZEKAŹNIKA ROZRUSZNIKA
1. [/TD>
[TD]Używając lampy testowej/DVOM, określ, czy obwód sterowania rozrusznikiem na pinie 86 przekaźnika nie ma uziemienia (w przekaźniku, jeśli jest wyposażony w wyjmowany przekaźnik lub okablowanie do przekaźnika wewnętrznego), gdy zapłon jest w pozycji rozruchu. [/TD>
[/TR>
|
[TR][TD]
Czy obwód sterowania rozrusznikiem dla pinu 86 był uziemiony, gdy zapłon był w pozycji rozruchu?
Tak
Nie
- Sprawdź, czy obwód sterowania przekaźnikiem rozrusznika z pinu 86 nie ma zwarć, otwarć ani wysokiej rezystancji na okablowaniu biegnącym od przekaźnika rozrusznika w BCM (lub PDC) do PCM.
- Sprawdź, czy kable nie mają nadmiernej rezystancji, wykonując spadek napięcia na kablach akumulatora.
9.
SPRAWDZENIE OBWODU WYJŚCIOWEGO PRZEKAŹNIKA ROZRUSZNIKA
UWAGA: [/TD>
[TD]W tym momencie testu, gdy kluczyk jest w pozycji rozruchu, zasilanie zostało zweryfikowane na pinach 30 i 85, wraz z obwodem sterowania uziemionym dla pinu 86. [/TD>
|
[TD]
1. [/TD>
[TD]Wyjmij złącze obwodu wyjściowego przekaźnika rozrusznika z elektromagnesu rozrusznika. [/TD>
|
[TD]
2. [/TD>
[TD]Używając lampy testowej/DVOM i zapłonu w pozycji rozruchu, sprawdź zasilanie na pinie 87 (jeśli jest wyposażony w wyjmowany przekaźnik lub okablowanie do przekaźnika wewnętrznego) przekaźnika i na połączeniu z rozrusznikiem. [/TD>
[/TR>
|
[TR][TD]
Czy na pinie 87 był zasilanie dla obwodu wyjściowego?
Tak
Nie
- Jeśli brakuje zasilania na pinie 30 przekaźnika rozrusznika, podejrzewa się BCM. Sprawdź wszystkie obwody zasilania, uziemienia, komunikacji i połączenia z BCM przed wymianą zgodnie z informacjami serwisowymi.
- Jeśli brakuje zasilania na pinie 87 przekaźnika rozrusznika, a przekaźnik można wymienić, wymień przekaźnik i ponownie sprawdź problem. Jeśli dobry przekaźnik nie powoduje żadnych zmian, sprawdź obwód wyjściowy rozrusznika z pinu 87 przekaźnika do rozrusznika pod kątem otwarcia, zwarcia, nadmiernej rezystancji lub słabych połączeń z elektromagnesem lub rozrusznikiem.
- Sprawdź i sprawdź rozrusznik, aby upewnić się, że jest wolny od korozji, oleju i że nie ma uszkodzeń ani warunków wiązania.
- Sprawdź, czy wszystkie przewody, kable i połączenia są czyste i dokręcone.
10.
TEST OBCIĄŻENIA OBWODU WYJŚCIOWEGO PRZEKAŹNIKA ROZRUSZNIKA
1. [/TD>
[TD]Przeprowadź test obciążeniowy obwodu wyjściowego przekaźnika rozrusznika biegnącego z BCM do rozrusznika. [/TD>
[/TR>
|
[TR][TD]
Czy obwód wyjściowy przekaźnika rozrusznika przechodzi test obciążeniowy?
Tak
Nie
- Wyreguluj linkę zmiany biegów zgodnie z informacjami serwisowymi. Wykonaj TEST WERYFIKACJI UKŁADU NAPĘDOWEGO.
Mam podnośnik, ale samochód jest za niski, żeby się pod nim zmieścił, i myślę, że mogę go położyć na cegle, a wtedy podnośnik się zmieści, ale nie jestem pewien, gdzie dokładnie umieścić podnośnik - są jakieś plastikowe czarne rzeczy z dziurą - czy to tam?
