[yvesmontreal]

Aqui está outro tópico que você precisa: Remoção da Caixa de Direção Montreal

A minha forma preferida de pesquisar no Alfabb um determinado tópico é usar o Google como ferramenta de pesquisa. Neste caso, digitei "Alfabb Montreal Burman" e funcionou.

 

[fitfan]

Aqui está outro tópico que você precisa: Remoção da caixa de direção de Montreal

A minha maneira preferida de pesquisar no Alfabb um determinado tópico é usar o Google como ferramenta de pesquisa. Neste caso, digitei "Alfabb Montreal Burman" e funcionou.

Obrigado!! Oh, bom conselho. Os mecanismos de pesquisa do fórum são inúteis, boa ideia.

 

[John Ireland]

Eu adoro a cor e o carro está deslumbrante. Todos os componentes mecânicos serão resolvidos. A minha abordagem é olhar para todo o trabalho do passado como se não tivesse acontecido e começar do zero no carro. Faça tudo para sua própria satisfação e não ficará desapontado. O motor e a transmissão são o ouro. Porque está a andar basicamente num chassis GTV, veja os componentes Alfaholics quando começar a mudar peças na suspensão e nos travões... eles podem melhorar significativamente o desempenho. Provavelmente será melhor resolver os problemas por grupos e fazer um antes de começar outro... como consertar a transmissão e tirá-la do caminho, enviar a bomba Spica para Wes Ingram e terminá-la e colocá-la de lado, limpar todos os pequenos problemas do compartimento do motor e, por último, abordar o motor. Apenas a minha opinião sobre como eu abordaria. A razão pela qual coloco o motor por último é porque você realmente não poderá julgá-lo se todas as outras coisas estiverem a comprometer a forma como o carro anda. E isso lhe dá tempo para olhar para dentro do motor e medir as coisas e fazer uma lista das coisas que ele deve receber... bomba de óleo, bomba de água, sistema de ignição, etc. De qualquer forma, você já está sorrindo e sabe o que está fazendo, então divirta-se.

 

[fitfan]

Concordo e semelhante à minha abordagem. Tenho que primeiro fazê-lo funcionar e conduzir... incerto qual é o problema exato do funcionamento excessivamente rico. Eu suguei a maior parte do combustível da seção lógica Spica e vou trocar o óleo do motor que tem uma pequena quantidade de cheiro de combustível, e fazer um test drive e ver se o Spica não está mais rico (e a causa de tudo isso) ou, de qualquer forma, se o Spica ainda está desviando combustível... nesse caso... Ingram não está respondendo às perguntas, mas o site diz que custa US$ 6 mil só para a reconstrução da bomba e não inclui injetores ou outras peças... então... isso não parece racional ou viável para mim. Tenho certeza de que há outros que podem ajudar se este teste neste fim de semana revelar mais problemas terminais do Spica. De qualquer forma - parece estranho para mim estar rico e desviar combustível (internamente através de bombas), então espero que com TA e CSS verificados e funcionando tudo corra bem neste fim de semana. Acredito que resolvi o vazamento de água, mas, novamente, vou descobrir. Uma vez funcionando mais ou menos certo, está enviando a caixa de direção para ser reconstruída para que possa girar corretamente. Passei os últimos 2 dias colocando o Spica de volta e limpando a fiação e as conexões dos terminais do motor de partida para eliminar a possibilidade de curtos-circuitos.

fwiw/referência futura: Spica leva cerca de 10 oz de óleo. E o cabo "accel" sobre o qual ninguém teve feedback se conecta ao conjunto de ligação do acelerador na antepara do freio. (Eu deixei o meu desconectado)

O proprietário anterior está negando qualquer conhecimento de qualquer um dos problemas e adiando para "a empresa de transporte deve ter danificado tudo". Algumas pessoas simplesmente são péssimas.

 

[rharre13]

Olá Rod - Eu também tenho um! Moro bem perto do Mark - ele me ajudou muito com o meu. Falei com o Karl por telefone hoje - muito útil.

O meu também é bonito, mas não funciona muito bem. O vendedor continuava me dizendo que eu só precisava dirigi-lo, então foi a primeira coisa que fiz! Dirigi por horas algumas vezes. O meu com certeza funciona muito rico. Tenho fumaça preta na aceleração e combustível não queimado sai do escapamento enquanto está aquecendo. O mostrador no motor estava no meio e Mark e eu mudamos para 15 C. O meu está faltando as marcações. Tanto trabalho foi feito no meu - o vendedor me disse para não mover aquele mostrador e tudo o que eu preciso fazer é dirigi-lo, mas ele funciona muito rico de qualquer maneira até agora, então eu não sei... Eu não tirei o filtro de ar e não entrei no SPICA no meu.

Estou fazendo as etapas de Karl em ordem inversa porque ele é australiano. Meu carro veio com pneus 225 e a direção estava batendo e fazendo todo tipo de coisas estranhas. Quando a loja de pneus colocou 195, eles me disseram que a articulação da direção tem uma quantidade perigosa de folga, então eu pedi os 6 terminais alemães e o kit de reforço de aço de Karl também. Espero que isso sirva para rodas e pneus. Meu Montreal é baixo e com suspensão dura com molas amarelas e eu raspo o escapamento em qualquer lombada.

Tenho um computador conectado às minhas bobinas de ignição com um cartão SD nele.

A minha pintura é nova, mas está borbulhando no capô e nas rodas.

O circuito das luzes dianteiras esquerdas e traseiras direitas que também aciona as sobrancelhas queima o fusível durante a condução.

Mark me ajudou a fazer uma troca de óleo, mas coloquei o óleo errado - 5W-40 sintético. Comprei óleo diesel Liqui-Moly convencional 15W-40 na minha oficina de caminhões que vou colocar lá em algum momento. Estou armazenando no recipiente de areia para gatos - não estou muito confiante em colocá-lo no meu motor agora que penso nisso. Meu bujão de drenagem do cárter é um encaixe de encanamento quadrado selado por fita de rosca.

Acabei de perder a chave do meu carro - trabalhando com a concessionária para encomendar chaves novas originais.

 

[robo330]

Ambos precisam pesquisar no Google por "Alfa Romeo Montreal - Driven Hard".
É assim que um Montreal bem afinado deve soar...
Dê uma olhada e me diga o que achou.

 

[rharre13]

Eu diria que o meu soa assim, mas ele estoura e engasga quando as rotações diminuem. Também soava mais assim quando o comprei pela primeira vez, mas depois de trocar o óleo, ficou muito mais silencioso e suave.

 

[DPeterson3]

concordo e semelhante à minha abordagem. Tenho que primeiro colocá-lo em funcionamento e conduzir... incerto qual é o problema exato do funcionamento excessivamente rico. Eu suguei principalmente combustível da seção lógica spica e vou trocar o óleo do motor que tem uma pequena quantidade de cheiro de combustível, e fazer um test drive e ver se o spica não está mais rico (e a causa de tudo isso) ou, de qualquer forma, se o spica ainda estiver desviando combustível... nesse caso... Ingram não está respondendo às perguntas, mas o site diz que são US$ 6 mil apenas para a reconstrução da bomba e não incluindo injetores ou outras peças... então... isso não parece racional ou viável para mim. Tenho certeza de que há outros que podem ajudar se este fim de semana revelar mais problemas terminais de spica. De qualquer forma - parece estranho para mim estar rico e desviando combustível (internamente através de bombas), então espero que com TA e CSS verificados e funcionando tudo corra bem neste fim de semana. Acredito que resolvi o vazamento de água, mas, novamente, vou descobrir. Uma vez funcionando mais ou menos corretamente, está enviando a caixa de direção para ser reconstruída para que possa girar corretamente. Passei os últimos 2 dias colocando o spica de volta e limpando a fiação e as conexões do terminal do motor de partida para eliminar a possibilidade de curtos-circuitos.

fwiw/future reference: spica leva cerca de 10 oz de óleo. E o cabo "accel" sobre o qual ninguém teve feedback se conecta à montagem da articulação do acelerador na parede de fogo no servo freio. (Eu deixei o meu desconectado ainda)

o proprietário anterior está se isentando de qualquer conhecimento de qualquer um dos problemas e adiando "a empresa de transporte deve ter danificado tudo". Algumas pessoas simplesmente são péssimas.

Fitfan…

Devo oferecer notícias sóbrias.

Primeiro, não acompanhei sua história para ter uma lista bem considerada de soluções rápidas e baratas. Mas, talvez, algumas sabedorias difíceis de aprender.

Wes Ingram é um cavalheiro e um profissional. “Não racional ou viável” nunca deve ser apontado em sua direção. Nunca tive problemas em entrar em contato, geralmente por telefone.

Eu era o gerente de peças em uma concessionária Alfa no início dos anos 70. Naquela época, uma nova bomba de injeção Spica custava mais do que um motor novo sem a bomba conectada. Aprendi ao longo dos anos que o custo de reparo de um item está relacionado ao seu preço de compra original, não ao seu tamanho.

Se acontecer de seu Spica estar desgastado, prevejo que você não encontrará uma solução melhor do que Wes. Ele reconstruiu duas bombas Montreal para mim há cerca de uma década. Custaram um pouco mais de US$ 3 mil, incluindo injetores e TA. Que algo tenha dobrado em dez anos me parece racional e viável.

Usando a lógica do “Preço Original”, o Montreal sempre será muito mais caro de manter do que menos Alfas, mas menos do que uma Ferrari.

Minha estratégia ao restaurar um carro era “buscar um resultado como novo em tudo o que precisa de restauração”. Isso me impediu de ter que perder tempo revisando coisas que eu já havia “consertado”. O tempo é a coisa mais cara que possuo.

Isso não significa que uma restauração de boa qualidade precise de cada peça substituída por NOS OEM. Significa que SE algo precisar de reparo, não tome medidas pela metade.

 

[rharre13]

Ambos precisam pesquisar no Google "Alfa Romeo Montreal - Driven Hard".
É assim que um Montreal bem afinado deve soar...
Dê uma olhada e me diga.

Devo acrescentar também que sai fumaça preta quando piso no acelerador.

 

[IRONBLOCK]

Ross, Provavelmente devemos verificar a condição dos filtros de ar dos seus carros. Quando o Montreal azul veio originalmente para mim, ele tinha um par de filtros de ar New Old Stock (NOS) que pareciam petrificados. Mais tarde, vi um vendedor do eBay oferecendo exatamente os mesmos filtros 'vintage'.

Enquanto estamos lá, não levaria muito mais tempo/esforço para remover o atuador termostático (TA). SE (note todas as letras maiúsculas?) o TA funcionar bem em uma panela com água quente com um termômetro e algo para medir o comprimento da extensão do êmbolo, então eu ligaria para Steve Macaroni (Karl pode atestar por ele!). Steve ensinou aos mecânicos das concessionárias Alfa como configurar e ajustar as unidades Spica e ele tem as ferramentas necessárias. Ele também ajudou Karl a resolver seus problemas com a Spica.

Mark

 

[rharre13]

Estou impressionado com a presteza de todos. Gostaria de puxar meu TA e fazer aquele teste com você, Mark, com certeza. Karl sabiamente me disse para fazer isso primeiro antes de me dar o nome do especialista SPICA que o ajudou por telefone, mas que por acaso é da região de Atlanta!

Eu quero colocar a mão na massa antes de ligar para Steve Maccarone.

 

[fitfan]

Don,
Eu quis dizer isso no sentido de se é isso que custa consertar uma bomba spica… Tenho quase certeza de que poderia fazer isso com EFI por menos, e ter um sistema mais confiável, com maior desempenho e eficiência depois. Nenhum tipo de ataque ao negócio Ingram. De qualquer forma. Ainda não sei onde estão os problemas. Se você tiver o número do Wes, eu aceito! Na próxima semana, terei descoberto o que está fazendo e não fazendo, e uma conversa de 15 minutos provavelmente responderá a tudo. Não consigo encontrar o número dele, nenhum número em seu site e o e-mail também não parece ser eficaz. Trabalhando em testes, avaliando algumas coisas. Agradeço muito por compartilhar sua sabedoria!

@rharre13
Eu retirei meu ta e testei. Muito simples de fazer. Só um pouco tedioso com espaços apertados e parafusos minúsculos. A vantagem é que o motor é uma coisa gloriosa quando você tira o filtro de ar todo! Descobri fiação suspeita no motor de partida e refiz um pouco disso.
Eu também troquei o óleo na seção de lógica spica. Novamente fácil, mas também delicado e tedioso / parafusos exigentes.
…..foi tão divertido que vou fazer de novo amanhã de manhã! Lol
Onde você está localizado? Por favor, me apresente a Mark e Karl? (Nomes de tela?)

 

[fitfan]

@robo330 você está dizendo que pode reconstruir meu SPICA para fornecer a mesma condição de funcionamento?

 

[rharre13]

Don,
Eu quis dizer isso no sentido de se é isso que conserta uma bomba spica… Tenho quase certeza de que poderia fazer EFI por menos e ter um sistema mais confiável, com maior desempenho e eficiência depois. Não é nenhum tipo de ataque ao negócio da Ingram. De qualquer forma. Ainda não tenho certeza de onde estão os problemas. Se você tiver o número de Wes, eu o pegarei! Na próxima semana, terei descoberto o que está fazendo e não fazendo, e uma conversa de 15 minutos provavelmente responderá a tudo. Não consigo encontrar o número dele, nenhum número em seu site e o e-mail também não parece ser eficaz. Trabalhando em testes, avaliando algumas coisas. Agradeço muito por compartilhar sua sabedoria! Conhecimento e experiência são ferramentas inestimáveis na vida.

@rharre13
Eu retirei meu TA e testei. Muito simples de fazer. Só um pouco tedioso com espaços apertados e parafusos minúsculos. A vantagem é que o motor é uma coisa gloriosa quando você tira o filtro de ar completamente! Descobri fiação suspeita no motor de partida e refiz um pouco disso.
Eu também troquei o óleo na seção lógica spica. Novamente fácil, mas também delicado e tedioso / parafusos exigentes.
…..foi tão divertido que vou fazer de novo amanhã de manhã! Lol
Onde você está localizado? Por favor, apresente-me a Mark e Karl? (Nomes de tela?)

Estou animado para tirar o filtro de ar e testar aquele TA assim que fizer novas chaves - perdi minha chave esta semana.

Mark é IRONBLOCK e está fora da área de Atlanta comigo. Karl é robo330 e está em Michigan, de onde minha esposa é - eles têm o mesmo código de área de telefone!

 

[rharre13]

Ross, Provavelmente devemos verificar a condição dos filtros de ar do seu carro. Quando o Montreal azul veio originalmente para mim, ele tinha um par de filtros de ar New Old Stock (NOS) que pareciam petrificados. Mais tarde, vi um vendedor do eBay oferecendo os mesmos filtros "vintage".

Enquanto estamos lá, não levaria muito mais tempo/esforço para remover o atuador termostático (TA). SE (observe todas as letras maiúsculas?) o TA estiver bom em uma panela de água quente com um termômetro e algo para medir o comprimento da extensão do êmbolo, então eu ligaria para Steve Macaroni (Karl pode atestar por ele!). Steve ensinou aos mecânicos das concessionárias Alfa como configurar e ajustar as unidades Spica e ele tem as ferramentas necessárias. Ele também ajudou Karl a resolver seus problemas com o Spica.

Mark

sim e sim, Mark. Estou curioso para saber como estão meus filtros de ar. Considere comprar filtros no eBay...

Animado para entrar lá sob a carcaça do filtro de ar com sua orientação e ir a partir daí.

 

[robo330]

Eu estava dizendo que é altamente improvável que você precise retirar a Bomba Spica neste momento. Há muita coisa para verificar antes disso. Você verificou o TA para ver se o pistão se expande cerca de 7,0 a 8,0 mm em água fervente?

 

[DPeterson3]

Fitfan,

Temos testemunhado um arco de vida interessante em muitos modelos Alfa.
Como novos, adoráveis e um pouco mais caros do que outros carros esportivos produzidos em massa.
Logo após o lançamento, os valores caem a zero.
Então, muitos recebem reparos ruins e com orçamento limitado, apenas para mantê-los funcionando.
Então, eles são descartados por serem muito caros e estarem além do reparo econômico, pois não há um mercado recompensador para o resultado.

Anos depois, olhamos ao redor e percebemos que tesouros eles são, e os preços de venda aumentam.
Aqueles que foram respeitosamente mantidos e não bastardizados atraem a maioria dos compradores.
Eventualmente, certos modelos são reconhecidos como tesouros, ativamente procurados e restaurados.

Nos EUA, temos uma longa tradição de “hot ridding”.
É muito difícil encontrar um Mustang ou Camaro dos anos 60 ou 70 em condições originais.

Alfas não são os mesmos.
Os futuros compradores não recompensarão as “melhorias”.
Sou culpado por fazer minhas próprias melhorias durante as restaurações, mas tenho certeza de que isso impactou negativamente seu valor de revenda.

O motor Montreal é uma joia rara.
Quando você considera a desvalorização de qualquer venda futura, o preço de QUALQUER modificação superará o custo de reparos de primeira linha usando componentes originais.

Fiquei imensamente satisfeito quando reconstruí meu motor Monty e pude afiná-lo como pretendido.
Partida fácil, marcha lenta excelente, potência fabulosa.
O único ponto negativo é o consumo de combustível em cruzeiro lento pela cidade.

 

[robo330]

Devo dizer que regularmente obtivemos algo na ordem de 14,0 mpg a 17,5 mpg na cidade. Na autoestrada, o consumo de combustível melhorou dramaticamente. Fizemos uma série de eventos de longa distância, Michigan para Montreal, Canadá e volta (duas vezes), e 3 outros eventos Michigan Mille. Todos eles foram da ordem de 1.000 milhas durante um período de 3 a 4 dias. Com uma média de 75 a 80 mph, vimos 21,0 a 23,5 mpg. Também depende de como o carro é conduzido. Não acredito que nenhum de nós possua ou conduza o nosso Montreal pela quilometragem! O que estou a tentar dizer é que o carro é muito fácil de conduzir e gratificante na autoestrada. E tudo é como foi construído, ou seja, padrão. Concordo totalmente com o Don que deixar o seu carro como padrão irá beneficiá-lo a longo prazo. "Hot Rodding" não o fará.

 

[DPeterson3]

Esses são os números de quilometragem que eu costumava ver.

Os carros que eu dirigia nos anos 60 e 70 faziam quase a mesma coisa, mas com menos desempenho emocionante. Na minha família, tínhamos meu Ford Fairlane 56 com T-Bird “Interceptor” 312 V8, o Chrysler 300 67 do meu pai com 440 Wedge e o Pontiac Bonneville “Land Yacht” 66 da minha mãe com motor de núcleo de dobra de dilítio. Nenhum deles excedeu 20 MPG em nenhum momento, incluindo descendo uma longa colina.

Um WRX moderno fará loops ao redor de um Monty, mas... Quem se importa?

 

[robo330]

Absolutamente!!!