[PSk]

@ToyDC145, qual era seu antigo nome de usuário e podemos resolver isso para você. Talvez você possa colocar todas as suas postagens antigas sob este novo nome de usuário
Pete

 

[Sergio105]

Há alguns anos, quando comprei o RHD GTA 752556, entrei em contato com o Centro Storico para obter os detalhes de fabricação e eles pediram uma lista completa de provas do carro e da propriedade antes de enviarem qualquer informação.
Isso incluía fotos atuais do carro, o número do chassi e vários outros aspectos antes mesmo de começarem a procurar.
Em poucos dias após fornecer a eles seus requisitos, uma resposta com os detalhes foi enviada.
Aliás, 20 de julho de 1965 foi o aniversário do 752556, então 60 anos chegando em breve.

Sim. Esta é uma prática "consolidada" que o Centro de Documentação adota com solicitações de dados para chassis GTA, TI SUPER e TZ, pois estão cientes de possíveis clones ou réplicas não autorizadas. Marco Fazio confirmou isso diretamente para mim na época.

 

[South Africa]

Estou tentando rastrear a história do meu motor GTAm original, D2 0.., que estou tentando vender. Marco Fazio etc. não podem ajudar.

 

[Sergio105]

Estou tentando rastrear a história do meu motor GTAm original, D2 0.., que estou tentando vender. Marco Fazio etc. não podem ajudar.

Eu imagino. Mas não é tão simples. Por exemplo, os desenhos específicos 105.11 / 105.16 / 105.32 etc. foram fornecidos (nem todos...) diretamente pela Autodelta com um código interno e foram então desenhados em AR e receberam um número de série.
Mas para motores, é bem diferente. Tudo foi arquivado na Autodelta.
Por exemplo, em nome de um amigo que está reconstruindo, perguntei ao Centro de Documentação se eles tinham algo sobre o motor GTA-SA: uma vista explodida, vários desenhos, tabelas, gráficos... Nada. Eles não têm nada disso nos Arquivos. Uma pena.

 

[Sergio105]

Por exemplo:

 

[ToyDC145]

@ToyDC145, qual era o seu nome de utilizador antigo e podemos resolver isso por si. Talvez colocar todas as suas mensagens antigas sob este novo nome de utilizador
Pete

Olá, Peter.
Penso que era Toy de Carvalho.
Mas, como tive problemas em iniciar sessão como tinha antes com este, desisti durante vários anos.
Os melhores cumprimentos.

 

[ToyDC145]

Estou tentando rastrear a história do meu motor GTAm original, D2 0.., que estou tentando vender. Marco Fazio etc. não podem ajudar.

Qual é o número? Os números originais começaram com 105.51. Também estou na África do Sul e sou ex-editor da revista do Johannesburg Club Arcsa.

 

[pescara]

Eu sei que algures, sentado no pó, está um motor GTAm e muitas peças à espera de um novo dono... não é barato, se bem me lembro

 

[ToyDC145]

A foto em anexo é do carro que mencionei antes, que foi preparado na África do Sul. Observe-o à frente do que se supõe serem carros mais rápidos.

 

[ToyDC145]

Eu imagino. Mas não é tão simples. Por exemplo, os desenhos específicos 105.11 / 105.16 / 105.32 etc. foram fornecidos (nem todos...) diretamente pela Autodelta com um código interno e foram então desenhados em AR e receberam um número de série.
Mas para motores, é bem diferente. Tudo foi arquivado na Autodelta.
Por exemplo, em nome de um amigo que o está reconstruindo, perguntei ao Centro de Documentação se eles tinham alguma coisa sobre o motor GTA-SA: uma vista explodida, vários desenhos, tabelas, gráficos... Nada. Eles não têm nada disso nos Arquivos. Uma pena.

No que me diz respeito, as peças internas do motor eram as mesmas de qualquer outro 1600 GHTA. Não espere nada do Centro Storico.

 

[ToyDC145]

Olá Olaf.
Entrei em contato com o Centro Storico e dei a eles todo o histórico do carro na SA e em Angola, incluindo a data de chegada e quem o comprou. Eles confirmaram o que eu lhes disse, incluindo que era um RHD, a cor interior e exterior, mas se recusaram a me dar o número do chassi.
Tenha uma boa noite.
Toy

 

[ToyDC145]

Qual é o número? Os números originais começaram com 105.51. Também estou na SA e sou ex-editor da revista do Johannesburg Club Arcsa.

 

[vsharp]

Embora a versão americana do motor 1750 começasse com o número 105.51, para conversão de corrida isso se aplica apenas onde um bloco real 105.51 estampado foi usado como doador. Em muitos casos, possivelmente a maioria, um novo bloco de peças sobressalentes sem estampa foi usado pela Autodelta para o processo de modificação. Logicamente, isso evitaria os problemas de ter que desmontar um motor construído, removendo e descartando muitas das peças para substituir pelos componentes especiais homologados GTAm Gp2. É por isso que muitos dos motores Autodelta estão em branco, exceto por uma pequena estampa de D ou AD- 123, por exemplo. Tenho uma seleção de várias variantes de motor AD com números de identificação em branco ou menores. Imagino que o motor GTA '2000 short stroke' de van Rooyen fosse composto principalmente por um bloco 1600 mono-manga com talvez um furo de 87 mm e um virabrequim 1600 billet de 82 mm. Esta combinação dá aprox. 1950cc. O 1600 de carroceria larga na foto da grade é o mesmo carro (mais modificado) que o discutido no tópico 'dirt racer'?

 

[South Africa]

Eu sei que algures está um motor GTAm e muitas peças à espera de um novo dono, cobertos de pó... não é barato, se bem me lembro

A minha situação exatamente!

 

[ToyDC145]

Embora o número do motor da versão 1750 dos EUA começasse com 105.51, para conversão de corrida isso se aplica apenas onde um bloco real com estampa 105.51 foi usado como doador. Em muitos casos, possivelmente a maioria, um novo bloco de peças sobressalentes sem estampa foi usado pela Autodelta para o processo de modificação. Logicamente, isso evitaria os problemas de ter que desmontar um motor construído, removendo e descartando muitas das peças para substituir pelos componentes especiais homologados GTAm Gp2.
É por isso que muitos dos motores Autodelta estão em branco, exceto por uma pequena estampa de D ou AD-123, por exemplo. Tenho uma seleção de várias variantes de motores AD com números de identificação em branco ou menores.
Imagino que o motor GTA '2000 short stroke' de van Rooyen fosse composto principalmente por um bloco 1600 mono-manga com talvez um furo de 87 mm e um virabrequim de 1600 billet de 82 mm. Esta combinação dá aprox. 1950cc.
O corpo largo 1600 na foto da grade é o mesmo carro (mais modificado) que o discutido no tópico 'dirt racer'?

Olá, vsharp.
Basil van Rooyen era dono da Superformance. Enquanto corria com Mustangs em Modified Saloons, ele correu com um 1600 Sprint GT padrão, mas devidamente afinado, em carros de Produção Padrão em 1966. Quando o GTA chegou naquele ano, ele tinha menos potência do que o 1600 GT que ele estava correndo na Produção Padrão. Muitos não ficaram surpresos, pois tiveram problemas em lidar com a Autodelta, como pagar por uma coisa e receber outra.
Mas essa é outra história.
A Alfa Romeo SA (ARSA) pediu à Superformance para ver o que eles poderiam fazer para melhorar o desempenho do GTA.
Basil pediu à ARSA um bloco, que ele cortou ao meio, no sentido do comprimento. Então ele o modificou com os cilindros fora do centro, como, por exemplo, o VW de 5 cilindros. A água foi canalizada para fora do bloco, pois os novos furos interferem com ela, e a capacidade foi aumentada para 1830cc. Quando chegou a Kyalami, que tinha uma reta de uma milha de comprimento, o carro registrou tempos mais rápidos do que o Mustang.
As camisas e a cabeça foram usinadas fora do centro para acomodar o bloco.
A classe na época era de até três litros, então o aumento não fez diferença. A principal oposição da Alfa era um Escort BDA.
Quando Basil começou a correr na F1 com uma McLaren, ele pediu a Arnold Chatz para assumir o carro.
Nessa época, o novo GTAm, que alguns dizem que significa maggirata, outros América, o que faz mais sentido, pois todos os carros de fábrica estavam sob as especificações americanas de injeção de combustível, números de série, estava disponível. Sampie Bosman assumiu o carro e o levou a novos patamares.
Ele usou peças GTAm e as aprimorou. Arnold Chatz levou o carro agora de dois litros a grande sucesso.
Deve-se notar que Arnold Chatz é o piloto de fábrica da Alfa Romeo com o maior número de vitórias de classe e geral no mundo.
É interessante notar que todas as peças da Autodelta foram trazidas para a África do Sul por Arnold, como rodas, peças de suspensão, etc., como bagagem de mão no voo para casa.
Finalmente, o GTAm nunca correu nos EUA, pois as regras não permitiam carrocerias alargadas.
A foto com a carroceria larga que postei ontem, tirada em Angola, é o carro discutido aqui, depois que Sampie Bosman trabalhou nele. Enquanto corria com o motor de 1830cc, a carroceria era padrão.
Toy.
PS: Não sou especialista em GTA, mas depois de lidar com Arnold e o falecido Basil, ambos grandes e pacientes senhores, sei um pouco sobre isso. Além disso, escrevo sobre Alfas desde 1977. Se tenho um modelo que conheço melhor do que todos os outros, é o 8C 2900.

 

[vsharp]

Olá Toy,
Tenho que rir da sua declaração 'Autodelta: pagar por uma coisa e receber outra'.... Como pagar por um GTAm novo e receber um usado e gasto sem explicação! :- Brian Foley, 1971 aqui na Austrália.
Eu estaria interessado em saber mais sobre essa modificação do bloco do motor para entender exatamente o que foi feito com o diâmetro e o curso. Não consigo imaginar exatamente o que você quer dizer até agora. Sou engenheiro/retificador de motores há mais de 45 anos, por isso estou interessado em tudo o que está relacionado com a Alfa.
Parece ser bastante comum que em lugares distantes, sem acesso às instalações da fábrica-mãe, algumas das soluções de engenharia mais inventivas e radicais tenham ocorrido.
Cumprimentos,
Vince.

 

[ToyDC145]

Olá Toy,
Tenho que rir da sua afirmação 'Autodelta: pagar por uma coisa e receber outra'.... Como pagar por um GTAm novo e receber um usado e gasto em vez disso, sem explicação! :- Brian Foley, 1971 aqui na Austrália.
Eu estaria interessado em saber mais sobre essa modificação do bloco do motor para entender exatamente o que foi feito com o furo e o curso. Ainda não consigo imaginar o que você quer dizer. Sou engenheiro/mecânico de motores há mais de 45 anos, por isso estou interessado em tudo o que está relacionado com a Alfa.
Parece ser bastante comum que nos lugares distantes, sem acesso às instalações da fábrica-mãe, algumas das soluções de engenharia mais inventivas e radicais tenham ocorrido.
Cumprimentos,
Vince.

Olá Vince.
Para aumentar o furo, Basil, que emigrou para a Austrália e infelizmente faleceu no ano passado, usinou os furos fora do centro em zigue-zague. Assim, as paredes dos furos, por exemplo, 1 e 3, foram estendidas para a esquerda e 2 e 4 para a direita. Claro que isso interferiu nas passagens de água, então ele circulou a água na parte externa do bloco do motor, entrando por um lado e saindo pelo outro.

Infelizmente, a foto abaixo é a única que tenho tirada na época.
Foi-me enviada em 2017 por Basil depois de ele ter estado na África do Sul.
Basil v. Rooyen (R) com Nino Epifani, engenheiro-chefe de desenvolvimento da Superformance, e a nova cabeça GTA. Foto. B. van Rooyen.
Ele também me enviou o seguinte.
"O processo exigia pistões com cúpulas deslocadas para alinhar as cúpulas com as câmaras de combustão. Isso reduziu qualquer fluxo de líquido de arrefecimento para um lado das camisas, então uma alimentação foi fornecida externamente pela bomba de água. O motor fornecia 180 cv, acima dos 135 anteriores (embora a Autodelta tenha afirmado 160) A primeira prática em Kyalami, eu acho, confirmou nossos números quando o carro foi 6 segundos mais rápido do que na forma 1600, tirando 2 segundos do recorde de volta do meu Mustang para sedãs. Mais tarde, quando entreguei o carro a Arnold, para me concentrar em uma oportunidade de F1, a Autodelta havia desenvolvido uma manga mono que dava 2000cc e algumas coisas melhores de suspensão traseira e ele levou o carro ainda mais longe."

Talvez, estando na Austrália, você possa encontrar algo sobre ele de seus descendentes (um tiro no escuro). Acredito que, em um determinado momento, ele esteve envolvido no desenvolvimento de um motor de dois tempos e, mais tarde, de uma máquina de limpeza de piscinas.
Quanto aos negócios da Autodelta,. Um piloto angolano comprou um 33 e pagou por um motor de 2,5 litros. O carro chegou com um motor de 2,0 litros fora de sintonia. Chiti queria ser pago em dólares, o que o comprador recusou. O carro é o chassi #75033*015.
Melhores cumprimentos,
Toy

 

[vsharp]

Assumindo que ele ainda mantinha o curso de 82 mm do 1600, o diâmetro precisaria ser de 84,3 mm, então sim, a distância entre os centros das camisas originais deixaria as camisas muito finas nas paredes para conseguir isso. Deslocar-se para os lados para compensar o ponto estreito e ganhar distância para aumentar a espessura da parede (eles devem ter feito novas camisas) é uma forma bastante inovadora de conseguir isso.
Os pistões de cúpula deslocada eram algo bastante comum para variações de cabeça para bloco, então uma quantidade conhecida. O faseamento do PMS em cilindros adjacentes também alteraria ligeiramente e também alguma variação no tempo de abertura da válvula. Mas muito provavelmente o aumento da capacidade compensou quaisquer problemas aqui, porque o número de 180 cv para 1830cc era um bom número para a época. Além da torque extra da capacidade no peso leve da carroceria GTA.
Então, este mesmo GTA RHD se tornou uma versão de carroceria larga mais tarde, como na foto da grade de largada postada acima?

 

[ToyDC145]

Olá.
Vamos esclarecer algo, e peço desculpa se criei confusão.
Basil não cortou o bloco de corrida, mas outro que a ARSA lhe forneceu, para que ele pudesse ver as suas entranhas.
Tiveram de fazer novas camisas, com um furo maior.
Um ponto que eu gostaria de saber, mas não sei, é a distância da linha central.
Deve-se notar que o motor BDA é alegadamente mais potente, mas a suspensão superior e a caixa de 5 velocidades da Alfa compensaram isso.
Sim, o carro que você vê com a carroceria larga, e eu anexei outra foto aqui, é o carro original que chegou em setembro de 1966. O nariz escalonado o denuncia.
Saudações.
Toy

 

[Sergio105]

Que tópico fantástico com tantas notícias interessantes! Obrigado!