Dies sollte zweifellos in Bezug auf Vergaser, Kraftstoffeinspritzung usw. erfolgen, aber nach meinem besten Wissen werden diese Vergaser nur bei 750/101 Normales verwendet.
Ich habe diesen (neuen) Vergaser an der '62 1300 (jetzt 1400) Giulia Transition Spider des Kunden installiert. Ich habe gerade erst angefangen, Testläufe zu machen, aber ich habe Probleme, eine Kombination aus Vor-/Rückverstellung und (komplett überholtem Lucas-Verteiler) und Kraftstoff zu finden. Wie auch immer ich beides einstelle, der Motor stirbt ab, wenn die Drehzahl auf etwa 1700 sinkt. Wenn Sie mit diesem Setup nicht vertraut sind, beginnt der Drehzahlmesser bei 1000.
Ich habe praktisch keinen Unterschied festgestellt, wenn ich die Leerlaufgemischschraube eine halbe oder zwei volle Umdrehungen gedreht habe. Ich bin jedoch etwas ratlos, wo die Drosselklappeneinstellschraube ins Spiel kommt. Ich gehe davon aus, dass es sich um eine Version der zentralen Einstellschraube an seitlichen Doppelvergaser-Weber handelt.
Wenn Sie die TAS (z. B.) eindrehen, beginnt sich dann das primäre Drosselklappenventil zu öffnen? Und woher wissen Sie, ob (z. B.) Sie es eine volle Umdrehung drehen und nichts passiert? Ich möchte hinzufügen, dass ich nicht sagen kann, ob es einen Bypass für das primäre Drosselklappenventil gibt oder nicht. Ich nehme an, nein.
Ich werde in ein paar Stunden einen Testlauf machen und möchte eine bessere Vorstellung davon haben, wie und wann ich die TAS einstellen soll.
Ich habe diesen (neuen) Vergaser an der '62 1300 (jetzt 1400) Giulia Transition Spider des Kunden installiert. Ich habe gerade erst angefangen, Testläufe zu machen, aber ich habe Probleme, eine Kombination aus Vor-/Rückverstellung und (komplett überholtem Lucas-Verteiler) und Kraftstoff zu finden. Wie auch immer ich beides einstelle, der Motor stirbt ab, wenn die Drehzahl auf etwa 1700 sinkt. Wenn Sie mit diesem Setup nicht vertraut sind, beginnt der Drehzahlmesser bei 1000.
Ich habe praktisch keinen Unterschied festgestellt, wenn ich die Leerlaufgemischschraube eine halbe oder zwei volle Umdrehungen gedreht habe. Ich bin jedoch etwas ratlos, wo die Drosselklappeneinstellschraube ins Spiel kommt. Ich gehe davon aus, dass es sich um eine Version der zentralen Einstellschraube an seitlichen Doppelvergaser-Weber handelt.
Wenn Sie die TAS (z. B.) eindrehen, beginnt sich dann das primäre Drosselklappenventil zu öffnen? Und woher wissen Sie, ob (z. B.) Sie es eine volle Umdrehung drehen und nichts passiert? Ich möchte hinzufügen, dass ich nicht sagen kann, ob es einen Bypass für das primäre Drosselklappenventil gibt oder nicht. Ich nehme an, nein.
Ich werde in ein paar Stunden einen Testlauf machen und möchte eine bessere Vorstellung davon haben, wie und wann ich die TAS einstellen soll.
! Xavier
