Bonjour Monsieur ou Madame,
Voici l'affaire :
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Dehors l'ancien, les injecteurs EV1 à flux unique non approuvés E85 (en bas) et dedans les nouveaux injecteurs EV6 à quatre flux, plus silencieux et résistants à l'E85 (en haut) en remplacement direct pour un meilleur MPG, un peu plus de couple et une compatibilité éventuelle avec l'E85 si vous le souhaitez. Lisez la suite pour savoir pourquoi ou passez simplement aux numéros de pièces si vous avez besoin de nouveaux injecteurs.
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(Pintle contre « plaque de direction à orifices multiples »)
Voici le calage actuel :
164 :
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• USA MY94/95 (ce que vous appelez 164S ?), 3.0 24V, 4 cylindres 2.0 Turbo (164, 155 Q4) : 5969614 alias Bosch 0 280 150 701, dessus de couleur sable, débit 21,5 lb/h, 225 cm3.
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• USA MY91/93, 3.0 12V, 2.0 V6 TB, 2.0 TwinSpark, Boxer 16V, Fiat Uno Turbo : 7626715 alias Bosch 0 280 150 702, dessus de couleur jaune, débit 18,0 lb/h, 190 cm3.
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(Pour mon propre plaisir, Alfa 155 2.5 V6, 1.7L TwinSpark, 1.7L 8V Boxer : 60537527 alias Bosch 0 280 150 703, dessus de couleur sarcelle, débit 14,2 lb/h, 150 cm3)
Ce sont tous des EV1 à flux unique. Il existe des injecteurs EV6 à quatre flux de style long spécifiques qui ont des encoches identiques pour l'écrou à clip, la longueur, les connecteurs et les joints toriques de 14 mm, ils sont donc un remplacement direct des injecteurs actuellement installés dans les Alfas. Si les injecteurs sont défectueux, pourquoi en installer d'anciens alors que les nouveaux s'adaptent parfaitement également ?
Nouvelles soupapes EV6
164 24 soupapes : 0 280 150 701 -> 0 280 156 038 de la 3.2 24V ultérieure, même 225 cm3, disponible aux États-Unis auprès d'un concessionnaire du Michigan aux États-Unis (qui est apparemment sur AlfaBB, car les frais d'expédition internationaux sont maintenant de 100 $). (ou 0 280 155 828 (VW) resp. 0 280 155 832 (Volvo S80 2.9, rouge vin clair, un peu plus grand : 235 cm3))
164 12 soupapes : 0 280 150 702 -> 0 280 155 823 (pièce BMW V8, grise) ou 0 280 155 820 (Ford ; Beige) (alternativement 200 cm3 : 0 280 155 746 (Orange, Volvo), 0 280 155 702 (Noir, Volvo 850/960) ou 0 280 155 712 (Bleu, GM/Holden/Opel/Saab 9-5))
155 12 soupapes : 0 280 150 703 -> 0 280 155 821 (Ford V8 et certaines Mercedes, noir)
Cette modification n'est pas nouvelle et existe depuis un certain temps, mais les gens achètent les mauvais injecteurs avec des connecteurs électriques différents, vous devez donc également les remplacer. Ce sont des injecteurs EV6L, avec l'ancien connecteur EV1 (« Version 92 » comme ils l'appellent, pas « USCAR » avec le mauvais connecteur). Aucune coupe de fil, adaptateur ou autre modification n'est requise. Desserrez deux écrous et la conduite de carburant, tirez le rail de carburant, retirez les écrous à clip, retirez les anciens injecteurs, mettez les nouveaux et inversez. Cela prend environ 15 minutes pour les deux rails. Veuillez utiliser des injecteurs reconditionnés pour éviter toute bizarrerie pendant l'opération.
--
Compatibilité E85
Mais, pendant que nous y sommes, autant augmenter le calage de 33 %. Cela prouve le système d'injection pour l'utilisation de jusqu'à E85, ce qui nécessite exactement 33 % de carburant en plus que l'essence ordinaire. Votre voiture fonctionnera bien avec les soupapes plus grandes avec n'importe quel type d'essence que vous utilisez en ce moment, l'ECU s'y adapte. Les modèles Alfa brésiliens sont déjà compatibles avec l'éthanol et utilisent la plupart des mêmes pièces. De plus, les anciennes soupapes EV1 ne sont sûres que jusqu'à E22, gardez cela à l'esprit quand et si l'E85 continue d'apparaître autour de vous. Vous avez les données pour changer les injecteurs pour cette occasion.
Aujourd'hui, vous pouvez ignorer cela, mais un jour, ces informations pourraient être utiles.
L'E85 nettoie également le système d'injection complet ainsi que les soupapes d'admission et le maintient ainsi (vous pouvez même l'utiliser comme nettoyant d'injection sur les voitures non converties en ajoutant un ou deux gallons d'E85 avant de prendre l'autoroute), et il brûle également plus proprement, de sorte que le convertisseur catalytique reste également propre. C'est bon pour l'environnement.
Si vous recalibrez la voiture de toute façon et que vous avez une station-service avec de l'E85 à proximité, il pourrait être judicieux de faire cette modification. Si vous recalibrez un TwinSpark 8V ou 16V, vous avez la voiture E85 parfaite, car les deux bougies allument en toute sécurité des mélanges même légèrement pauvres et le moteur ne « tremble » pas (si le mélange devient trop pauvre, il brûlera trop chaud et votre moteur finira par être endommagé).
De plus, tous les tuyaux, etc., même sur la 164, sont identiques à ceux installés sur le marché brésilien où les Alfas sortent de l'usine prêtes pour l'éthanol, ils sont donc résistants à l'E85 et vous n'avez pas de problème là-bas.
Assez de bavardages, voici les soupapes 33 % plus grandes. À titre de comparaison, les injecteurs brésiliens pour la 156 2.0 TwinSpark 16V sont de 220 cm3, contre 175 cm3 européens - soit 26 % de plus (les nouvelles Alfa européennes sont prêtes pour E10, et 33 % est un chiffre pour l'essence pure). Je suis resté entre +26 % et +33 % (et j'ai essayé de frapper ce dernier endroit comme un peu plus grand ne fera pas de mal) tout en maintenant la disponibilité des pièces à la fois pour les États-Unis et l'Europe.
164 24 soupapes : Était 225 cm3, cible 300 cm3 -> 0 280 155 752 (GM LS6 comme dans la Corvette Z06, etc.) ou 0 280 155 759 (Rouge, Volvo Turbo, plus facile à trouver, moins cher et belle couleur).
164 12 soupapes : Était 190 cm3, cible 240-255 cm3. 0 280 155 832 (Volvo)
(155 12 soupapes : Était 150 cm3, cible 200 cm3. -> 0 280 155 746 (Orange, Volvo), 0 280 155 702 (Noir, Volvo 850/960) ou 0 280 155 712 (Bleu, GM/Holden/Opel/Saab 9-5). Tous sont largement disponibles aux États-Unis, ainsi qu'en Europe et ils peuvent également être utilisés comme remplacement de série pour 164 12 soupapes.
147, 156 1.8 et 2.0 TwinSpark : Remplacer par 0 280 156 038 de la 3.2 24 V6. Le modèle brésilien utilise 0 280 155 822, 21 lb/h et 220 cm3, mais ceux-ci sont difficiles à trouver.)
L'Alfa 147 1.6L (non Eco) TwinSpark est le seul modèle (en dehors du Brésil) qui n'a pas du tout besoin d'être recalibré, car il est équipé des injecteurs 2.0. Malheureusement, cela les rend trop petits pour l'E85 sur le 2.0.
Avertissement :
1) Oui, vous avez besoin d'environ 33 % d'E85 de plus que d'essence pure - même si vous installez des injecteurs plus gros, calculez si cela est économiquement judicieux pour votre situation.
2) Si vous utilisez des injecteurs plus gros et que votre sonde lambda tombe en panne, votre moteur passera en mode d'urgence, qui sera de l'essence + 33 %, ou E85 uniquement. C'est pourquoi il est souvent suggéré de remplacer également la sonde lorsque vous effectuez la conversion, heureusement, les modèles 164, 155 et les modèles plus récents de la 1re série n'en ont qu'un. Il y a de fortes chances qu'il ait 20 ans et qu'il ne soit plus aussi précis (techniquement, il y a un remplacement périodique prévu tous les 75 000 miles). Il ramène la consommation de carburant à la normale, il est donc préférable d'être prudent plutôt que de rouler à l'essence alors qu'elle tombe complètement en panne ou de gaspiller du carburant.
3) Lors de l'installation, remplissez votre réservoir d'essence avec de l'E85, puis rentrez chez vous à moins de 3500 tr/min avec les anciens injecteurs pour éliminer toute saleté du système, puis installez les nouveaux. Veuillez également remplacer votre filtre à carburant 1000 miles après avoir commencé à rouler à l'E85, car il éliminera tous les débris du réservoir et de la pompe à carburant.
Voici l'affaire :
Dehors l'ancien, les injecteurs EV1 à flux unique non approuvés E85 (en bas) et dedans les nouveaux injecteurs EV6 à quatre flux, plus silencieux et résistants à l'E85 (en haut) en remplacement direct pour un meilleur MPG, un peu plus de couple et une compatibilité éventuelle avec l'E85 si vous le souhaitez. Lisez la suite pour savoir pourquoi ou passez simplement aux numéros de pièces si vous avez besoin de nouveaux injecteurs.
Ils améliorent donc l'atomisation du carburant, ce qui conduit à un peu plus de couple, donc plus de puissance et un MPG un peu plus élevé. Ils sont également plus silencieux, ces EV1 sont assez bruyants.Bosch said:
(Pintle contre « plaque de direction à orifices multiples »)
« Aussi efficacement que possible » me semble bien.Bosch said:
Voici le calage actuel :
164 :
• USA MY94/95 (ce que vous appelez 164S ?), 3.0 24V, 4 cylindres 2.0 Turbo (164, 155 Q4) : 5969614 alias Bosch 0 280 150 701, dessus de couleur sable, débit 21,5 lb/h, 225 cm3.
• USA MY91/93, 3.0 12V, 2.0 V6 TB, 2.0 TwinSpark, Boxer 16V, Fiat Uno Turbo : 7626715 alias Bosch 0 280 150 702, dessus de couleur jaune, débit 18,0 lb/h, 190 cm3.
(Pour mon propre plaisir, Alfa 155 2.5 V6, 1.7L TwinSpark, 1.7L 8V Boxer : 60537527 alias Bosch 0 280 150 703, dessus de couleur sarcelle, débit 14,2 lb/h, 150 cm3)
Ce sont tous des EV1 à flux unique. Il existe des injecteurs EV6 à quatre flux de style long spécifiques qui ont des encoches identiques pour l'écrou à clip, la longueur, les connecteurs et les joints toriques de 14 mm, ils sont donc un remplacement direct des injecteurs actuellement installés dans les Alfas. Si les injecteurs sont défectueux, pourquoi en installer d'anciens alors que les nouveaux s'adaptent parfaitement également ?
Nouvelles soupapes EV6
164 24 soupapes : 0 280 150 701 -> 0 280 156 038 de la 3.2 24V ultérieure, même 225 cm3, disponible aux États-Unis auprès d'un concessionnaire du Michigan aux États-Unis (qui est apparemment sur AlfaBB, car les frais d'expédition internationaux sont maintenant de 100 $). (ou 0 280 155 828 (VW) resp. 0 280 155 832 (Volvo S80 2.9, rouge vin clair, un peu plus grand : 235 cm3))
164 12 soupapes : 0 280 150 702 -> 0 280 155 823 (pièce BMW V8, grise) ou 0 280 155 820 (Ford ; Beige) (alternativement 200 cm3 : 0 280 155 746 (Orange, Volvo), 0 280 155 702 (Noir, Volvo 850/960) ou 0 280 155 712 (Bleu, GM/Holden/Opel/Saab 9-5))
155 12 soupapes : 0 280 150 703 -> 0 280 155 821 (Ford V8 et certaines Mercedes, noir)
Cette modification n'est pas nouvelle et existe depuis un certain temps, mais les gens achètent les mauvais injecteurs avec des connecteurs électriques différents, vous devez donc également les remplacer. Ce sont des injecteurs EV6L, avec l'ancien connecteur EV1 (« Version 92 » comme ils l'appellent, pas « USCAR » avec le mauvais connecteur). Aucune coupe de fil, adaptateur ou autre modification n'est requise. Desserrez deux écrous et la conduite de carburant, tirez le rail de carburant, retirez les écrous à clip, retirez les anciens injecteurs, mettez les nouveaux et inversez. Cela prend environ 15 minutes pour les deux rails. Veuillez utiliser des injecteurs reconditionnés pour éviter toute bizarrerie pendant l'opération.
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Compatibilité E85
Mais, pendant que nous y sommes, autant augmenter le calage de 33 %. Cela prouve le système d'injection pour l'utilisation de jusqu'à E85, ce qui nécessite exactement 33 % de carburant en plus que l'essence ordinaire. Votre voiture fonctionnera bien avec les soupapes plus grandes avec n'importe quel type d'essence que vous utilisez en ce moment, l'ECU s'y adapte. Les modèles Alfa brésiliens sont déjà compatibles avec l'éthanol et utilisent la plupart des mêmes pièces. De plus, les anciennes soupapes EV1 ne sont sûres que jusqu'à E22, gardez cela à l'esprit quand et si l'E85 continue d'apparaître autour de vous. Vous avez les données pour changer les injecteurs pour cette occasion.
Aujourd'hui, vous pouvez ignorer cela, mais un jour, ces informations pourraient être utiles.
L'E85 nettoie également le système d'injection complet ainsi que les soupapes d'admission et le maintient ainsi (vous pouvez même l'utiliser comme nettoyant d'injection sur les voitures non converties en ajoutant un ou deux gallons d'E85 avant de prendre l'autoroute), et il brûle également plus proprement, de sorte que le convertisseur catalytique reste également propre. C'est bon pour l'environnement.
Si vous recalibrez la voiture de toute façon et que vous avez une station-service avec de l'E85 à proximité, il pourrait être judicieux de faire cette modification. Si vous recalibrez un TwinSpark 8V ou 16V, vous avez la voiture E85 parfaite, car les deux bougies allument en toute sécurité des mélanges même légèrement pauvres et le moteur ne « tremble » pas (si le mélange devient trop pauvre, il brûlera trop chaud et votre moteur finira par être endommagé).
De plus, tous les tuyaux, etc., même sur la 164, sont identiques à ceux installés sur le marché brésilien où les Alfas sortent de l'usine prêtes pour l'éthanol, ils sont donc résistants à l'E85 et vous n'avez pas de problème là-bas.
Assez de bavardages, voici les soupapes 33 % plus grandes. À titre de comparaison, les injecteurs brésiliens pour la 156 2.0 TwinSpark 16V sont de 220 cm3, contre 175 cm3 européens - soit 26 % de plus (les nouvelles Alfa européennes sont prêtes pour E10, et 33 % est un chiffre pour l'essence pure). Je suis resté entre +26 % et +33 % (et j'ai essayé de frapper ce dernier endroit comme un peu plus grand ne fera pas de mal) tout en maintenant la disponibilité des pièces à la fois pour les États-Unis et l'Europe.
164 24 soupapes : Était 225 cm3, cible 300 cm3 -> 0 280 155 752 (GM LS6 comme dans la Corvette Z06, etc.) ou 0 280 155 759 (Rouge, Volvo Turbo, plus facile à trouver, moins cher et belle couleur).
164 12 soupapes : Était 190 cm3, cible 240-255 cm3. 0 280 155 832 (Volvo)
(155 12 soupapes : Était 150 cm3, cible 200 cm3. -> 0 280 155 746 (Orange, Volvo), 0 280 155 702 (Noir, Volvo 850/960) ou 0 280 155 712 (Bleu, GM/Holden/Opel/Saab 9-5). Tous sont largement disponibles aux États-Unis, ainsi qu'en Europe et ils peuvent également être utilisés comme remplacement de série pour 164 12 soupapes.
147, 156 1.8 et 2.0 TwinSpark : Remplacer par 0 280 156 038 de la 3.2 24 V6. Le modèle brésilien utilise 0 280 155 822, 21 lb/h et 220 cm3, mais ceux-ci sont difficiles à trouver.)
L'Alfa 147 1.6L (non Eco) TwinSpark est le seul modèle (en dehors du Brésil) qui n'a pas du tout besoin d'être recalibré, car il est équipé des injecteurs 2.0. Malheureusement, cela les rend trop petits pour l'E85 sur le 2.0.
Avertissement :
1) Oui, vous avez besoin d'environ 33 % d'E85 de plus que d'essence pure - même si vous installez des injecteurs plus gros, calculez si cela est économiquement judicieux pour votre situation.
2) Si vous utilisez des injecteurs plus gros et que votre sonde lambda tombe en panne, votre moteur passera en mode d'urgence, qui sera de l'essence + 33 %, ou E85 uniquement. C'est pourquoi il est souvent suggéré de remplacer également la sonde lorsque vous effectuez la conversion, heureusement, les modèles 164, 155 et les modèles plus récents de la 1re série n'en ont qu'un. Il y a de fortes chances qu'il ait 20 ans et qu'il ne soit plus aussi précis (techniquement, il y a un remplacement périodique prévu tous les 75 000 miles). Il ramène la consommation de carburant à la normale, il est donc préférable d'être prudent plutôt que de rouler à l'essence alors qu'elle tombe complètement en panne ou de gaspiller du carburant.
3) Lors de l'installation, remplissez votre réservoir d'essence avec de l'E85, puis rentrez chez vous à moins de 3500 tr/min avec les anciens injecteurs pour éliminer toute saleté du système, puis installez les nouveaux. Veuillez également remplacer votre filtre à carburant 1000 miles après avoir commencé à rouler à l'E85, car il éliminera tous les débris du réservoir et de la pompe à carburant.
