ça ne bougera pas....la boîte de vitesses...

pas de bagues de synchronisation........

 

Attends...

pas de bagues de synchronisation........

Devinez quoi ? Le moteur ne démarrera pas non plus..."Photos en cours" frère !!

Cordialement,

streetfame

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Michael, merci pour ces gentils mots - je fais ce que je peux....
Ce sera une belle Spider; C'est la saison....

 

Printemps 07??

Je mise sur le printemps 08!!!!!!!!!
Tout le meilleur ....V6GTJ.........

 

bonne chance

Assurez-vous de poster beaucoup de photos ! Ça va être un cabriolet de folie

 

07 Brah!

Mon argent est sur le printemps 08!!!!!!!!!
Tout le meilleur ....V6GTJ.........

V6GTJ,

J'entends la blague brah ! Mais j'ai traversé tellement de merdes ces derniers temps que rien ne va m'empêcher de terminer ce spider pour le printemps 2007. Mon équipe est maintenant imparable :

John et Dawie chez Glenwood Motors (plus de 30 ans de construction/conception de moteurs de course alfa performance)

Joseph chez Hamiltion Auto (qui a installé avec succès un V6 3.0 twin turbo dans une S3 - il y a 2 ans et pas un seul problème depuis)

et

Frank chez Center Hill Paint and Body à Toronto (plus de 35 ans de peinture et de moulage d'alfa)

Faites-moi confiance... C'est parti !!! Bleedat!

Merci pour les encouragements. Tout le meilleur à vous aussi !!

Cordialement,

streetfame

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Anneaux de feu !!!

Assurez-vous de poster beaucoup de photos ! Ça va être un cabriolet de folie

87 Sprint,

Merci pour les encouragements. Bonne chance à vous aussi pour votre projet !
Je posterai ce que je peux au fur et à mesure que le travail avance. D'ici là, voici d'autres photos pour vous faire rêver, comme je l'ai fait. Jetez un coup d'œil à la configuration d'étanchéité en anneau d'acier ignifuge que Dawie a lancée il y a de nombreuses lunes Whoa

Cordialement,

streetfame

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Ohhhhh OUI !!

Je suis abonné à ce fil de discussion maintenant. J'ai hâte de voir le prochain message.

 

Comment fonctionne le joint d'étanchéité au feu ?

 

Randy ! Je te dois toujours un coup de fil - je crois...? Non ? Quand est-ce que tu arrives, ou est-ce que c'est annulé maintenant...? En tout cas, j'ai beaucoup appris moi-même ces dernières années.... Tout est une question de vitesse de traitement ! J'ai conduit 3 voitures lors de ce voyage avec le nouveau processeur 44mhz GoTech Pro-X box - WOW ! Quelle différence.... Tout est une question de vitesse de traitement - à quelle vitesse ce petit bonhomme à l'intérieur de l'ECU peut-il crier les ordres de position du papillon des gaz du TPS ET, au fur et à mesure que l'accélérateur est enfoncé de manière encore plus progressive, à quelle vitesse ce même travailleur peut-il répéter les mises à jour !? Ensuite, à quelle vitesse les autres petits gars qui distribuent le carburant et l'étincelle peuvent-ils réagir et à quelle vitesse peuvent-ils réagir à mesure que la demande de ce premier petit gars augmente progressivement - ne font-ils que maintenant distribuer des ordres/carburant/étincelle en réponse à d'anciennes demandes ou suivent-ils ce qui se passe autour d'eux.... ? Multipliez ces ordres provenant de Lambda, de la température de l'eau, de la température de l'air, de la suralimentation, du régime, de la charge, du vide, etc. et au fait - est-ce que le MS fera cela toutes les 0,5 tr/min...? C'est là que la douceur entre en jeu. Notre GTA fonctionne comme si l'électronique d'origine était là ! Doux, sans accroc et la réponse de l'accélérateur est incroyable... Il FAIT de la puissance ! Point. Beaucoup d'autres systèmes sur le marché fonctionnent encore avec des processeurs 4mhz, 8mhz et 16mhz.... Qu'est-ce que le MS utilise ? Les modèles MS jusqu'à récemment NE gèrent PAS l'étincelle - seulement le carburant - vous devez utiliser un module d'allumage séparé - on ne peut que comparer cela à un système autonome de carburant ET d'étincelle entièrement intégré et programmable. Les différences se manifestent dans la conduite...

 

Je regarde avec beaucoup d'intérêt. Continuez à envoyer les photos détaillées !!

 

show-you-right!

Ohhhhh YES!!

Je suis abonné à ce fil de discussion maintenant. J'ai hâte de voir le prochain message.

Merci Simon ! Je fais de mon mieux pour la bête ! C'est vraiment agréable de respirer à nouveau sur un nouveau fil de discussion. Bienvenue dans mon "darkside" d'araignée Ce moteur précédent n'avait tout simplement pas le facteur de frime de ceux de Glenwood...

Holla,

streetfame

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Comptez-moi - je me suis toujours demandé ce que l'estimé M. van Rensburg et sa bande d'elfes pourraient donner vie étant donné une pleine vapeur - maintenant nous allons voir !

Quand même - aurait dû opter pour megasquirt. C'est le paradigme de l'avenir.

Eh bien, Go-tech fonctionnera, je suppose.

Et ce moteur est MALADE

Comment fonctionne le joint coupe-feu ?

Randy,

Je ne veux pas transformer ce fil en un autre fil megasquirt vs le monde, alors je vais laisser John s'en occuper

Une fois expliqué... Go-Tech semblait être le meilleur pour CE moteur...

La rumeur en Afrique du Sud dit que Dawie a toute une colonie d'elfes nains d'environ 6 pouces de haut qui travaillent activement sur quelques monstres à tout moment ....John n'est qu'un des plus grands...

Holla,

streetfame

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En ce qui concerne Megasquirtwise, j'en ai fini pour le moment. Promis.

Alors, quand elle sera toute pimpomatic, vous verra-t-on au Concorso?????

(5 ?s signifie que vous devez dire "OK" )

Je veux juste entendre le son des trompettes.

De plus, vous voir faire honte à une ou deux Lambo...

Cordialement,

 

Je regarde avec beaucoup d'intérêt. Continuez à envoyer les photos détaillées !!

Gardez les yeux ouverts... J'ai quelques surprises. Donc, comme je l'ai dit dans le fil de discussion 3.0L dans ma 91 spider...

"...je pense que ce serait un fil de discussion plus intéressant, si je montrais ce qui est fait, plutôt que d'en parler..."

Je ne veux pas que quelqu'un ici pense que je ne fais que parler d'une liste de souhaits à faire. Ce que je mentionne, je l'ai soit actuellement, soit il est en cours de réalisation.

Salut Johnny,

Tu dois poster ici cette photo avec ces chaussures jaunes pimpantes. Ici, j'en ai une paire que je n'ai portée que 5 fois en trois ans parce qu'elles sont trop stylées !! Je ne pense même pas à conduire avec. Ces pédales écraseraient le dessus blanc "vite-vite" Alors, arrête de lire ça et poste cette photo

À tous les abonnés actuels de ce fil de discussion...désolé d'avoir posté les chaussures. Mais quand Johnny postera "cette photo".........vous verrez ce que je veux dire...

Holla,

streetfame

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Génial, mais seulement 300 ch ? Ici, en Hollande, il y a un gars qui avait vraiment 452 chevaux (vilebrequin) sur le banc d'essai à eau avec son 3.5 24V... Étant donné à quel point votre moteur sera avancé, ne sera-t-il (je sais...) 'que' de 300 ch ?

 

Bien, mais ce moteur est censé aller dans votre 91 spider ? Un 12 soupapes rentre TOUT JUSTE dans le compartiment moteur, comment un 24 soupapes va-t-il rentrer ? Comment allez-vous accoupler la boîte de vitesses 105 au moteur V6 ? Je connais Hans à Atlanta et Nick en Californie qui sont des mécaniciens experts et ils ne recommandent pas d'utiliser les boîtes de vitesses 105 (trop faibles). Ils utilisent soit une boîte de vitesses Maserati Biturbo, soit une boîte de vitesses d'une Alfa Six.

 

V6 Eng à 105 Transmission....

 

?

Génial, mais seulement 300 ch ? Ici, en Hollande, il y a un gars qui avait vraiment 452 chevaux (vilebrequin) sur le banc d'essai à eau avec son 3.5 24V...
Étant donné à quel point votre moteur sera avancé, ne sera-t-il (je sais...) 'que' de 300 ch ?

3.5L 24V V6 avec 425 ch au vilebrequin. Non aspiré ?....Pas de chance. Désolé mon frère. Vous avez été mal informé.

streetfame

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Tu glandes ?

Bien, mais ce moteur est censé aller dans votre spider 91 ? Un 12 soupapes rentre à PEINE dans le compartiment moteur, comment un 24 soupapes va-t-il rentrer ? Comment allez-vous accoupler la boîte 105 au moteur V6 ? Je connais Hans à Atlanta et Nick en Californie qui sont des mécaniciens experts et ils ne recommandent pas d'utiliser les boîtes 105 (trop faibles). Ils utilisent soit une boîte Maserati biturbo, soit une boîte d'une alfa six.

Azzurri,

Il suffit d'un adaptateur/entretoise de plaque correctement conçu à 3/4 autour du carter de cloche 105, comme V6GTJ l'a montré. Le mien est similaire à celui de V6GTJ, sauf que le mien abrite également le démarreur. En ce qui concerne le 24 soupapes qui rentre dans le compartiment moteur ? Pas de problème La boîte de vitesses ? Vous seriez surpris de voir à quel point ces boîtes de vitesses sont robustes, même dans leur forme d'origine. Mais juste pour plus de sécurité, j'ai fait remplacer tout l'intérieur par de nouveaux composants (arbres, synchros, manchons, etc.). De plus, tous les engrenages de la boîte de vitesses sont désormais des engrenages forgés à « rapport rapproché » qui ont été allégés et grenaillés pour encore plus de résistance. Pas de problème ici non plus. J'ai parlé à Nick il y a quelque temps. Il a dit que tant que la boîte de vitesses est en très bon état, même d'origine... tout irait bien. Dawie était également d'accord...

Hé mec ! N'étais-tu pas censé fourrer quelque chose de méchant sous ton capot ?? Quel est le problème ??

Holla,

streetfame

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streetfame

 

Je suis d'accord...Plus de photos.

 

Azzurri,

Il suffit d'un adaptateur/entretoise de plaque correctement conçu à 3/4 autour du carter de cloche 105, comme l'a montré V6GTJ. Le mien est similaire à celui de V6GTJ, sauf que le mien abrite également le démarreur. En ce qui concerne l'adaptation du 24 soupapes dans le compartiment moteur ? Pas de problème La boîte de vitesses ? Vous seriez surpris de voir à quel point ces boîtes de vitesses sont robustes, même dans leur forme d'origine. Mais juste pour plus de sécurité, j'ai fait remplacer tous les composants internes par de nouveaux (arbres, synchros, manchons, etc.). De plus, tous les rapports de la boîte de vitesses sont désormais des engrenages forgés "close-ratio" qui ont été allégés et grenaillés pour encore plus de résistance. Pas de problème non plus. J'ai parlé à Nick il y a quelque temps. Il a dit que tant que la boîte de vitesses est en très bon état, même d'origine... tout irait bien. Dawie était également d'accord...

Hé mec ! N'étais-tu pas censé mettre quelque chose de méchant sous ton capot ?? Quel est le problème ??

Holla,

streetfame

je ne connaissais pas la plaque d'adaptation. Quand j'ai posé la même question il y a quelque temps, j'ai eu une réponse différente. Bonne chance avec votre projet et assurez-vous de poster beaucoup de photos.
J'avais mon propre projet, mais le temps et l'argent m'ont écarté, maintenant je travaille sur un autre projet et j'essaie de tirer 150 ch de ma Fiat 500.

Allez-vous utiliser megasquirt ?

 

Évalué "XXX"

Plus de porno Glenwood 3.7L 24V V6 pour tous vos chiots malades...
Ugggh ! Juste dégoûtant ! Vous devriez avoir honte de regarder ça... Surtout toi, John, pour... ughhh... dieu....g-g-gr-groping ça
Lavez-vous les mains, mec !

Maintenant à l'affiche à 4h du matin :

...chambres de combustion, nouvelles soupapes de course en acier inoxydable, bielle en acier forgé au chrome molybdène, matériel de bielle, cames et un peu de portage...

Merci les gars pour tout votre intérêt. Je ferai de mon mieux pour apporter d'autres images bientôt et rendre ce fil aussi intéressant et divertissant que possible...

Bienvenue Msiert - j'adore ton araignée !! Doit fonctionner si facilement. Excellent travail !!

Holla,

streetfame

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Bien, mais ce moteur est censé aller dans votre 91 spider ? Un 12 soupapes rentre À PEINE dans le compartiment moteur, comment un 24 soupapes va-t-il rentrer ? Comment allez-vous accoupler la boîte 105 au moteur V6 ? Je connais Hans à Atlanta et Nick en Californie qui sont des mécaniciens experts et ils ne recommandent pas d'utiliser les boîtes 105 (trop faibles). Ils utilisent soit une boîte Maserati Biturbo, soit une boîte d'une Alfa Six.

La vérité est que les culasses 24 soupapes sont plus compactes - voir les fils sous Milano/75 - Fit with ABS... !

De plus, le 24 soupapes est plus bas dans le compartiment moteur qu'un 12 soupapes...

Quant à 450 chevaux-vapeur et plus au vilebrequin d'un Alfa V6 de 3,5 litres - peut-être avec un double turbo - la prochaine fois vous me direz que c'est aussi un 12 soupapes... !? Jamais sur un bloc Alfa NA. Je vais personnellement lécher des bougies (et je déteste faire ça...), le jour où vous verrez 450 chevaux-vapeur et plus atmosphériques au vilebrequin de l'un de ces moteurs en version 3,5, pas moins !!! Non - aucune chance - du moins pas deux jours de suite - le bloc tire et les roulements lâchent dès que le bloc refroidit et se détend.

TT - oui - 600-700 ch au vilebrequin actuellement en cours de fonctionnement dans les voitures SA - voir le magazine Auto Italia de ce mois-ci - le TT 3.45 de notre ami Stewart Kidgel dans l'Ultima fonctionnant à seulement 1 bar....

Non - j'ai été personnellement impliqué dans plus de 15 constructions avec Dawie maintenant depuis plus de deux ans et demi (sans doute un homme qui sait où se trouve la puissance sur l'une de ces choses) et 300 à 330 pour la rue au vilebrequin est le mieux que l'on puisse obtenir, 350 à 375 pour la piste et 400-425 en version course complète. Nous avons vu 301 AUX ROUES sur le 3.7 de Jes et mon nouveau moteur devrait envoyer environ 340-350 aux roues ici au niveau de la mer.