[ToyDC145]

Olá Toy,

espero que esteja bem?

Lembro-me de quando vivia na África do Sul e era membro do Alfa Romeo Club of SA, você, Dr. Hugh Gearing, Piazza Musso, ... eram os 'go to guys' para a História da Alfa Romeo!

Você conhece/lembra-se da história destes dois motores/veículos?

Ops - não consigo anexar fotografias!

Carlo

Olá Carlo.
Em primeiro lugar, obrigado pelas ótimas fotos.
Sou membro da ARCSA desde 1976 e, depois de fazer a revista do Clube por 11 anos, que foi nomeada por um autor internacional, a melhor do mundo na sua classe, dois membros do comité conseguiram inventar uma história acusando-me de ser um mau RP para o clube.
Ao mesmo tempo, eles queriam que eu continuasse a fazer a revista. Sem chance. Tenho uma página no FB "Toy DC" e criei uma segunda chamada "Alfa Romeo Unplugged".
Piazza Musso e Hugh Gearing faleceram, infelizmente. Falo com o filho dele, Patrick, ocasionalmente. Ele tem o GTAJunior, que foi importado por Alderton.
Do lado positivo, Walli Rossi ainda está forte aos 98 anos. Seu filho Mario corre com a única nova Giulia do mundo, no campeonato de endurance da SA.

Nunca houve nenhum GTAm importado para a África do Sul. Havia um 1600 GTA, que tinha menos potência do que um Superformance Sprint GT padrão. Basil van Rooyen, que emigrou para a Austrália e faleceu no ano passado, fez um trabalho fantástico, seguido por Sampie Bosman, convertendo-o no "GTAm" mais rápido do mundo. Na imagem em preto e branco que você me enviou, podemos ver Basil testando sua obra de arte. Obrigado.
A primeira vez que chegou a Kyalami, foi cerca de 4 segundos mais rápido que o Mustang que ele correu no ano anterior.
O Alfatte que se tornou tão famoso na África do Sul veio depois deste e era um GT. Nunca houve um único GTAm genuíno na África do Sul. O mais próximo que chegaram foram dois em Angola. Bunny também faleceu recentemente. Acabei de falar com Laurie Steyn. Ele acabou de fazer uma substituição de quadril. Não sei quem é o piloto GT, mas B33 foi, em um determinado momento, pilotado por Arnold Chats, que ainda é o piloto Alfa Romeo com o maior número de vitórias no mundo. O Alfetta Saloon na foto foi comprado depois por Kurt Schultz, que ainda é membro do clube. Não sei o que aconteceu com ele depois.
Tive uma conversa com ele em setembro do ano passado.
Obrigado mais uma vez pelo comentário e pelas fotos.
Cumprimentos
Toy

 

[South Africa]

Olá Toy,

A berlina ALFETTA foi pilotada por Arnold Chatz como você mencionou!

De Kurt Schultz, a ALFETTA foi vendida para um Milton (amigo de Tony Collaro). Ficou em um pátio por décadas até ser desmontada e .... por Barry Hennig - de acordo com Patrick Gearing. Patrick resgatou algumas peças disso que comprei dele por volta de 2018.

Eu tinha comprado o motor - fotografias que te enviei - de Laurie Steyn por volta de 1995.

 

[ToyDC145]

Olá Carlo.

Obrigado pelos detalhes que me enviou. Eu não sabia o que tinha acontecido com o Alfetta depois que Kurt, que faz anos hoje, o vendeu. Agora que você menciona Berry Henning, o nome me soa familiar. Eu não vejo o Barry nem falo com ele há muitos anos.

Lembro-me de Lanrie ter pelo menos um motor GTA na sua oficina. Lauri acabou de fazer uma operação à anca e está no Hospital Kempton Park.

Conhece Pino Bascelli? Ele estava na Autodelta e disse-me que Sampie chegou lá e simplesmente pegou tudo o que pôde.

O seu trabalho valeu a pena.

Eu conheço Frank Puncec muito bem. No seu auge, ele era um conhecido jogador de ténis internacional, como o seu pai tinha sido antes dele. Houve uma época em que, creio eu, ele teve um BMW Batmobile e um Junior genuíno (1300). Ele ainda tem um 3.0 CSL.

Eu acredito que havia dois GTAm em Angola, mas só consigo rastrear um. Matrículas AAD-95-18/ST-76-00. O número do chassis é 1532346. Alguns dizem que # 1532345 também esteve lá.

A informação que você me forneceu sobre o GTAm angolano é muito valiosa.

Obrigado mais uma vez.

Toy

 

[vsharp]

Aqui está o AR1530834 como visto neste fim de semana nas corridas Monterey Laguna Seca Reunion: View attachment 1893671
View attachment 1893670

Só para esclarecer algumas informações oferecidas no quadro de história para GTAm 1530834:
A informação diz: "Apenas cerca de 100 unidades do Giulia 1750 GT Veloce USA foram produzidas para homologação do Grupo 2 e apenas cerca de 40 da versão de corrida pela Autodelta....."
Isto lê-se fundamentalmente incorreto, pois eram necessários 1000 modelos de produção base, aos quais os componentes de corrida homologados especializados poderiam então ser adicionados para fazer o carro de corrida Gp2 completo. A confusão provavelmente surge do requisito da FIA de que 100 conjuntos das peças especiais homologadas tinham de ser produzidas. Algumas das quais foram diretamente para produzir carros de corrida, o restante para peças sobressalentes e uso futuro. Este conjunto incluiu, é claro, a cabeça de ângulo estreito e as outras peças que compõem o Gp2 GTAm. A regra dos 100 conjuntos destinava-se a impedir que as equipas de fábrica fizessem, por exemplo, seis cabeças especiais para uso da sua própria equipa, deixando assim todos os outros não competitivos.
Pode também encontrar esta má interpretação dos regulamentos da FIA na Wikipédia sobre o 1600 Giulia GTV, onde o escritor proclama "1000 carros especiais Gp2 produzidos com relações curtas, LSD etc". Novamente, um erro fundamental, pois apenas 1000 do modelo básico tiveram de ser feitos, aos quais as peças da lista homologada de componentes de corrida alternativos poderiam então ser adicionadas por equipas de corrida, proprietários, etc. após a entrega dos carros.

 

[ToyDC145]

Só para esclarecer algumas informações oferecidas no quadro de história para GTAm 1530834:
A informação diz: "Apenas cerca de 100 unidades do Giulia 1750 GT Veloce USA foram produzidas para homologação do Grupo 2 e apenas cerca de 40 da versão de corrida pela Autodelta....."
Isto lê-se fundamentalmente incorreto, pois eram necessárias 1000 unidades do modelo de produção base, às quais os componentes de corrida homologados especializados poderiam então ser adicionados para fazer o carro de corrida Gp2 completo. A confusão provavelmente surge do requisito da FIA de que 100 conjuntos das peças especiais homologadas tinham que ser produzidas. Algumas das quais foram diretamente para produzir carros de corrida, o restante para peças sobressalentes e uso futuro. Este conjunto, é claro, incluiu a cabeça de ângulo estreito e as outras peças que compõem o Gp2 GTAm. A regra dos 100 conjuntos destinava-se a impedir que as equipas de fábrica fizessem, por exemplo, seis cabeças especiais para uso da sua própria equipa, deixando assim todos os outros não competitivos.
Pode também encontrar esta má interpretação dos regulamentos da FIA na Wikipédia sobre o 1600 Giulia GTV, onde o escritor proclama "1000 carros especiais Gp2 produzidos com relações curtas, LSD etc". Novamente, um erro fundamental, pois apenas 1000 do modelo básico tiveram que ser feitos, aos quais peças da lista homologada de componentes de corrida alternativos poderiam então ser adicionadas por equipas de corrida, proprietários, etc. após a entrega dos carros.

Obrigado. É bastante claro como isso foi misturado. É duvidoso que 1000 GTAs tenham sido feitas.

 

[vsharp]

Obrigado. É bastante claro como isso se misturou. É duvidoso que 1000 GTAs tenham sido feitas.

A FIA permitiu volumes de produção sobrepostos de anos consecutivos. Também parece que eles talvez operassem com uma 'promessa' dos fabricantes de eventualmente fazer a quantidade. Certamente no caso do GTA 1600, os números do chassi vão de 1 a quase 1000, mas com cerca de 500 números não produzidos espalhados aleatoriamente, aparecendo no papel perto do número exigido produzido..😉
Esta é uma razão pela qual os GTA em particular precisam de atenção, e os arquivos da fábrica têm a lista de números de chassis realmente fabricados e não produzidos.

 

[donrencos]

A FIA permit volumes de produção sobrepostos de anos consecutivos. Também parece que eles talvez operassem com base em uma 'promessa' dos fabricantes de eventualmente fazer a quantidade. Certamente no caso do GTA 1600, os números do chassi vão de 1 a quase 1000, mas com cerca de 500 números não produzidos espalhados aleatoriamente, aparecendo no papel perto do número exigido produzido..😉
Esta é uma razão pela qual o GTA em particular precisa de atenção, e os arquivos da fábrica têm o registro dos números de chassi realmente fabricados e não produzidos.

Eu acho que de forma honesta - todos os produtores trapacearam - alguns mais, outros menos.
Estou apenas escrevendo uma atualização do meu livro, depois de reunir muito material na República Tcheca. Lá, por exemplo, fica óbvio como a Skoda trapaceou no início com o S130RS não tendo os números de produção corretos….

 

[ToyDC145]

Eu penso de forma honesta - todos os produtores trapacearam - alguns mais, outros menos.
Estou apenas a escrever uma atualização do meu livro, depois de reunir muito material na República Checa. Lá, por exemplo, torna-se óbvio como a Skoda trapaceou no início com o S130RS, não tendo os números de produção corretos…

Fiz um livreto sobre as séries 8C2900A e B, que levou de 8 a 10 anos de pesquisa.
Oficialmente, foram feitos oito 2900A, mas consegui rastrear 18. O que aconteceu foi que se um carro, digamos o chassis 412004, tivesse sido inscrito nas 24 Horas de Spa e antes disso tivesse sido enviado para a América do Sul, e não chegasse a tempo, eles simplesmente pegavam um carro semelhante e carimbavam o mesmo número nele. Às vezes, um carro era inscrito no MM e, após a corrida, limpo, re-carimbado e vendido como um carro novo.

 

[aguirola]

As jantes e a suspensão ao lado da COBRA pertencem a outra pessoa - não a mim. Estas vieram do carro de Arnold Chatz que parecia um GTAm.

 

[South Africa]

A imitação vem da ALFETTA

 

[South Africa]

 

[ToyDC145]

Olá Toy,

este é o acidente entre Arnold Chatz no ALFETTA (B33) e Bunny Wentzel (B29) no seu 'GTAm Reccreation' ou o que quer que seja!

A coleção de fotografias foi guardada por Bunny no seu escritório e está assinada por Arnold de um lado e por Bunny do outro.

View attachment 1894359

Uau, obrigado. Devo mencionar isto da próxima vez que o vir.
Cumprimentos,
Toy

 

[South Africa]

Olá Toy,

o GTAm que saiu de Angola via Piero Pizarro foi restaurado na Itália - como mencionado anteriormente - e na minha última observação pertencia a Vittorio Stella, que vive/viveu numa cidade perto de Gênova/Milão, no norte da Itália.

Tentamos rastrear o segundo GTAm em Angola, mas não conseguimos. Havia alguns Alfa Romeos de corrida em Angola - o GTAm (Vittorio Stella) o tipo 33 que foi trazido para o Reino Unido e restaurado.

Eu acompanhei a restauração do Vittorio Stella GTAm e a do tipo 33 e tenho as fotografias em algum lugar da nossa casa!

As jantes e peças de suspensão douradas vieram de um cara chamado Joe. Joe morava em Durban e havia colecionado o GTAm lookalike que Arnold Chatz correu por toda a África do Sul - incluindo Angola, Moçambique,…. Quando o veículo enferrujou até …. Joe vendeu as jantes, etc. para Carlos Gameiro Senior. Carlos tem uma grande coleção de coisas Alfa, além de correr com Alfas. O carro que Joe despojou, etc., parecia um GTAm, no entanto, era um GT de nariz de degrau altamente modificado. Se alguém olhar atentamente para as fotografias, pode-se ver isso, incluindo o fato de que a suspensão dianteira tinha a montagem da suspensão dianteira de dois parafusos inicial em comparação com a posterior de quatro parafusos - GTAm correto.

Outro ponto, se você puder esclarecer, é: (talvez eu tenha entendido algo errado?)

Se você olhar atentamente para a fotografia em preto e branco do motor Alfa em teste na oficina de Basil van Rooyen, pode-se ver claramente que este é um motor do tipo GTAm - injeção de combustível, cabeça estreita, enchimento de óleo, distribuidor de 8 velas,…..
Meu ponto a ser esclarecido: o que Basil/outros fizeram com este motor?

Carlo

 

[South Africa]

Só um desvio, alguma vez houve um conjunto de imitações para o GTAm?
Eu sei que isto é para eixos de cubo, por isso não serve

Cumprimentos,
Alberto


View attachment 1893989 View attachment 1893990 View attachment 1893991



View attachment 1893986 As jantes e a suspensão ao lado da COBRA pertencem a outra pessoa - não a mim. Estas vieram do carro de Arnold Chatz que parecia um GTAm. View attachment 1893987
View attachment 1893988

Confira o catálogo AUTODELTA da década de 1970!

 

[ToyDC145]

Olá Toy,

o GTAm que saiu de Angola via Piero Pizarro foi restaurado na Itália - como mencionado anteriormente - e na minha última observação pertencia a Vittorio Stella, que vive/viveu numa cidade perto de Gênova/Milão, no norte da Itália.

Tentámos rastrear o segundo GTAm em Angola, mas não conseguimos. Havia alguns Alfa Romeos de corrida em Angola - o GTAm (Vittorio Stella), o tipo 33 que foi trazido para o Reino Unido e restaurado.

Eu segui a restauração do Vittorio Stella GTAm e a do tipo 33 e tenho as fotografias algures na nossa casa!

As jantes e pedaços de suspensão dourados vieram de um sujeito chamado Joe. Joe morava em Durban e tinha colecionado o GTAm lookalike que Arnold Chatz correu por toda a África do Sul - incluindo Angola, Moçambique,…. Quando o veículo enferrujou, Joe vendeu as jantes, etc., para Carlos Gameiro Senior. Carlos tem uma grande coleção de coisas Alfa e também corre com Alfas. O carro que Joe despojou, etc., parecia um GTAm, no entanto, era um GT de nariz modificado. Se olharmos com atenção para as fotografias, podemos ver isso, incluindo o facto de que a suspensão dianteira tinha a montagem da suspensão dianteira de dois parafusos em comparação com a posterior de quatro parafusos - GTAm correto.

Outro ponto, se puder esclarecer, é: (talvez eu tenha entendido algo errado?)

Se você olhar com atenção para a fotografia a preto e branco do motor Alfa em teste na oficina de Basil van Rooyen, pode ver claramente que este é um motor do tipo GTAm - injeção de combustível, cabeça estreita, enchimento de óleo, distribuidor de 8 velas, …
Meu ponto a ser esclarecido: o que Basil/outros fizeram com este motor?

Carlo View attachment 1894365
View attachment 1894364
View attachment 1894362

Obrigado, Carlo, por todas as informações que você forneceu.
Eu duvido que o chassis GTAm fantasma 1532345 alguma vez tenha estado em Angola. Falei com muitas pessoas que lá estiveram na época e elas não se lembram de o ter visto. ST-76-00 foi de Angola para Portugal antes de ser vendido.
Também acompanhei a história completa do 75033 0015, que foi deixado em Angola. Foi conduzido lá por Peixinho, Basil van Rooyen e Santos Peras, um sujeito de cor que me disseram ser um mestre mecânico. Ele faleceu há dois anos em Portugal. Esse mesmo carro foi conduzido por Andretti nas 24 Horas de Daytona. Um amigo na Flórida correu com seu GTA no mesmo evento.
Se você está se referindo ao "GTAm" feito na África do Sul que Basil e mais tarde Chatz dirigiram, esse carro foi vendido em Angola em agosto de 1973, por R$ 3800. 160 euros no dinheiro de hoje. Peixinho usou-o e afirmou que estava anos à frente dos carros genuínos.
Um carro que Chatz dirigiu com grande sucesso foi o Alfetta GT, B22/B33. Infelizmente, esse carro enferrujou por negligência. Eu tinha sua história. Muitas pessoas o confundem com um Alfetta usado mais tarde por Abel de Oliveira, que foi alegado ter sido equipado com um Chevy V8 em uma época no Cabo.

A cabeça estreita do motor a que você se refere no Dyno, na oficina de Basil, é outro mistério.
Eu me pergunto se Patric Gearing sabe alguma coisa sobre isso.
Atenciosamente,
Toy

 

[markivan]

Aqui está o motor:
(Note a conexão do vaso de expansão do líquido de arrefecimento à cabeça do cilindro)

View attachment 1893728

Este é o motor original AR*1530834 Autodelta GTAM de manga única que vem com o carro. Os especialistas em motores Alfa dos EUA nunca conseguiram fazê-lo funcionar com a manga única. O motor que funcionou no Rolex Monterey Reunion de 2025 foi construído com Webers da Formula GT da Alemanha.

 

[South Africa]

Olá Mark,

Espero que esteja bem?

Espero que esteja a gostar de conduzir o seu GTAm?

Discutimos em algumas ocasiões a jornada que você experimentou ao restaurar o AR*1530834 nos EUA. Este veículo tem uma história incrível. Também discutimos suas dificuldades com os motores e o fornecimento de um da FormulaGT na Alemanha.

Existem alguns motores GTAm genuínos funcionando com sucesso na Europa – acelerador guilhotina, injeção de combustível SPICA,… O AR*1532346 no norte da Itália é um bom exemplo...

Seria bom entender, se possível, por que os caras na América não conseguiram resolver um dos motores que você tem? A gente se pergunta se os americanos tentaram forçar demais o motor e extrair perto de 230 cv! Vale a pena também reconhecer que diferentes fabricantes/reconstrutores reivindicam uma certa potência para um motor, no entanto, o mesmo motor pode dar leituras diferentes em diferentes dinamômetros.....

Carlo

 

[Zagato_Olaf]

Ótimos tópicos, contribuidores e leitores!

Tomei a liberdade de vincular algumas das informações recentes aqui ao post nº 500 deste tópico. Esse post contém a lista atualizada (setembro de 2025) de 1750 números de chassi GTAm.

https://www.alfabb.com/threads/1750-gtam-chassis-numbers.162337/page-25?post_id=8807697#post-8807697

Ciao Olaf 👌🍀

 

[vsharp]

O link para a lista de informações atualizada é uma grande ajuda para encontrá-la novamente. Há tanta informação agora.
Interessante notar que se somarmos os carros conhecidos da história do período, incluindo os 'questionáveis', mas não os carros 'cópia' posteriores, o número total ainda é inferior a 45.
Continue o trabalho fantástico Olaf, é um trabalho e tanto compilar e organizar todos esses dados.

 

[alfasprinty]

Olá a todos,

Encontrei esta foto de fábrica (?) GTAM. Seria o próprio Bianchi ao volante?
Alguma ideia de onde e quando a foto foi tirada?

Atenciosamente,

Thierry