Sí, esto no es un error tipográfico, de hecho estamos hablando de Motronic ML4.1 y del Fiat-Lancia Tester (FLT).
Gracias a la generosidad de Allan, nuestro BBer sueco, he podido probar un raro módulo Marelli MA1B/GB con el FLT, que está diseñado específicamente para el sistema Bosch Motronic ML4.1 utilizado en los series 1 164s (2.0 TS, 3.0 12v V6, Base, QV & S).
Este módulo también es apropiado para el Spider 2.0 SZ, el 75 1.8—1.8E—2.0 TS— 3.0 V6 y el 33 IE Jetronic LE3.1/2 Motronic ML4.1 8V—16V. No confunda esto con el Marelli MA4A, que es el módulo de prueba para 164s 24v con sistemas Bosch 1.7 Motronic, o el Marelli MA10A para el 164 Q4 con Motronic 3.7 (Por cierto, puedo proporcionar los chips eprom para cualquiera de los anteriores)
Aunque el venerable BBer Goats ha mencionado que encontró el FLT más un conjunto de 5 módulos que Alfa North American ofrecía de poca utilidad para los coches de 24v, el módulo de suspensión (M4B) es una excepción notable, indispensable para diagnosticar fallos de suspensión en el Sistema de Amortiguación Controlada (también conocido como suspensión electrónica) en coches de 12v y 24v (QV, S, Q & Q4). Como no parece haber ninguna documentación en la web para usar el FLT + motronic ML4.1 en series 1 164s, esta publicación intentará rectificar eso. Entonces, ¿qué hace el MA1B, se preguntarán?
En primer lugar (gracias Steve Alfisto), necesita sacar literalmente el conector T1 frente al pie izquierdo del pasajero, debajo de la alfombra, justo delante de la luz debajo de la guantera. Aunque es posible que pueda meter la mano allí, con toda probabilidad tendrá que quitar primero la alfombra del túnel del pasajero (primero deslice hacia atrás la consola central, quite los dos tornillos de la alfombra + afloje el riel del asiento delantero izquierdo); ve inmediatamente la pila de ECUs detrás de la radio, simplemente siga el cable motronic hacia la derecha, después de unas 12” de la ECU verá T1. Puede redirigirlo sobre la alfombra del suelo y volver a colocar todo. T1 tiene una pequeña tapa protectora para evitar que entre polvo.
Una vez que el FLT + módulo MA1B hagan el handshake, se le pedirá que seleccione “motronic” o “jetronic” y luego responda a la pregunta “motor con sonda lambda <OK>”; luego le pide que gire la llave a “MAR” (no arrancar), y la primera serie de pruebas estará disponible para el coche parado.
Tendrá dos opciones, una, para comprobar manualmente los valores individuales o dos, para ver los errores almacenados.
Las pruebas individuales le dicen (en mi coche frío) ...
En este punto, el FLT muestra “Los datos que siguen son válidos solo con el MOTOR EN MARCHA”
Mucho de esto podría ser muy valioso para la solución de problemas (temperatura del motor en tiempo real, valores de inyección de combustible, funcionamiento del compresor, etc.)
No puedo comentar en este momento sobre la “memorización de errores” del FLT, ya que mi coche devolvió el mensaje “no se almacenaron errores”. La profundidad del análisis podría ser muy interesante.
Cuatro pruebas adicionales: actuador de velocidad de ralentí, inyectores, variador de sincronización (solo T-spark) y válvula solenoide de evaporación se pueden ejecutar ingresando la Función E del FLT (presionando M).
Fiat-Lancia Tester para Motronic ML4.1
Gracias a la generosidad de Allan, nuestro BBer sueco, he podido probar un raro módulo Marelli MA1B/GB con el FLT, que está diseñado específicamente para el sistema Bosch Motronic ML4.1 utilizado en los series 1 164s (2.0 TS, 3.0 12v V6, Base, QV & S).
Este módulo también es apropiado para el Spider 2.0 SZ, el 75 1.8—1.8E—2.0 TS— 3.0 V6 y el 33 IE Jetronic LE3.1/2 Motronic ML4.1 8V—16V. No confunda esto con el Marelli MA4A, que es el módulo de prueba para 164s 24v con sistemas Bosch 1.7 Motronic, o el Marelli MA10A para el 164 Q4 con Motronic 3.7 (Por cierto, puedo proporcionar los chips eprom para cualquiera de los anteriores)
Aunque el venerable BBer Goats ha mencionado que encontró el FLT más un conjunto de 5 módulos que Alfa North American ofrecía de poca utilidad para los coches de 24v, el módulo de suspensión (M4B) es una excepción notable, indispensable para diagnosticar fallos de suspensión en el Sistema de Amortiguación Controlada (también conocido como suspensión electrónica) en coches de 12v y 24v (QV, S, Q & Q4). Como no parece haber ninguna documentación en la web para usar el FLT + motronic ML4.1 en series 1 164s, esta publicación intentará rectificar eso. Entonces, ¿qué hace el MA1B, se preguntarán?
En primer lugar (gracias Steve Alfisto), necesita sacar literalmente el conector T1 frente al pie izquierdo del pasajero, debajo de la alfombra, justo delante de la luz debajo de la guantera. Aunque es posible que pueda meter la mano allí, con toda probabilidad tendrá que quitar primero la alfombra del túnel del pasajero (primero deslice hacia atrás la consola central, quite los dos tornillos de la alfombra + afloje el riel del asiento delantero izquierdo); ve inmediatamente la pila de ECUs detrás de la radio, simplemente siga el cable motronic hacia la derecha, después de unas 12” de la ECU verá T1. Puede redirigirlo sobre la alfombra del suelo y volver a colocar todo. T1 tiene una pequeña tapa protectora para evitar que entre polvo.
Una vez que el FLT + módulo MA1B hagan el handshake, se le pedirá que seleccione “motronic” o “jetronic” y luego responda a la pregunta “motor con sonda lambda <OK>”; luego le pide que gire la llave a “MAR” (no arrancar), y la primera serie de pruebas estará disponible para el coche parado.
Tendrá dos opciones, una, para comprobar manualmente los valores individuales o dos, para ver los errores almacenados.
Las pruebas individuales le dicen (en mi coche frío) ...
1) voltaje estático actual en la ecu: BATERÍA V. 12,1 V
(debido a que la batería está ubicada en el maletero, siempre habrá una caída de voltaje en la ECU; la ECU necesita un mínimo de 10 voltios para ajustar correctamente la velocidad del motor cuando se aplican varias cargas eléctricas)
2) temperatura de admisión actual en C°: TEMP. AIRE ADMISIÓN + 9° C
(en un motor frío, la temperatura del aire y del refrigerante serán casi las mismas, la temperatura del aire posiblemente un grado o dos más alta)
3) temperatura actual del refrigerante del motor en C°: TEMP. AGUA DEL MOTOR +8° C
(en un motor frío, la temperatura del refrigerante estará muy cerca del ambiente, si no es la misma; esta comprobación ayuda a verificar que la ECU está obteniendo la información correcta para ajustar la mezcla para el arranque en frío; consejo: una lectura de -30°C indica automáticamente un circuito abierto en el cableado CTS, >+99,9°C indica un cortocircuito; a medida que el motor se calienta, podrá observar el punto de inflexión del termostato, la relación de la temperatura del refrigerante inferida por la ECU y la lectura del indicador, y el punto de conmutación exacto del ventilador de baja velocidad. Tenga en cuenta que el interruptor del ventilador, ubicado en la parte superior del radiador, está muy alejado del cuerpo del termostato en la culata y tiene vida propia)
4) estado del interruptor de apertura mínima del acelerador: ON [presionando el pedal del acelerador: OFF]
(una forma muy fácil de asegurarse de que el sensor de posición del acelerador TPS está ajustado correctamente; un ajuste incorrecto o un TPS defectuoso pueden provocar una aceleración ligeramente retrasada, paradas aleatorias, aumento de la velocidad por sí solo y CEL)
5) estado del interruptor de apertura máxima del acelerador: OFF
(también conocido como WOT o acelerador a fondo; en WOT, el sensor O2 que le dice a la ECU cuál debe ser la mezcla aire/combustible ya no está en el circuito, en su lugar, se utiliza un mapa de combustible predeterminado)
6) estado (encendido o apagado) del sistema antirrobo: OFF
En este punto, el FLT muestra “Los datos que siguen son válidos solo con el MOTOR EN MARCHA”
7) BATERÍA V. 13,9 V [cambia a medida que el coche está en ralentí o si presiona el acelerador]
(estas lecturas muestran si el sistema de carga está funcionando dentro de las especificaciones)
8) TEMP. AIRE ADMISIÓN +9° C [¡todavía hace frío afuera!]
9) TEMP. AGUA DEL MOTOR +28° C [¡el motor se está calentando!]]
(la lectura aumentará gradualmente a medida que el motor alcance la temperatura de funcionamiento completa ≈99°C, esto también es útil para verificar que el indicador de temperatura sea preciso)
10) ACELERADOR MÍNIMO APAGADO
11) ACELERADOR MÁXIMO APAGADO
12) DISPOSITIVO ANTIRROBO APAGADO
13) INTERRUPTOR DEL COMPRESOR DESACTIVADO [ACTIVADO cuando se pulsa el botón]
14) INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DESACTIVADO [ACTIVADO cuando se pulsa “auto”]
(esto es útil para verificar si el compresor se está encendiendo o no)
15) RPM DEL MOTOR 760 [en tiempo real]
(esencial para la gestión del ralentí; verifica las rpm de ralentí correctas y el ralentí ajustado por la ECU cuando se activan varias cargas externas; la señal se origina en el sensor de posición del cigüeñal, específicamente la falta de 2 dientes en la rueda fónica es la señal de referencia para que la ECU determine parámetros como el avance del encendido, la sincronización del encendido, la riqueza)
16) TIEMPO DE INYECCIÓN 3,32 seg [valor que cambia constantemente]
(la duración del inyector es nominalmente ≈3ms (tan bajo como 1,5ms), en caso de pérdida de un inyector, la ECU aumentará la duración de la inyección de los demás de ≈3ms a hasta ≈11ms; los inyectores se controlan en paralelo, donde el combustible finamente atomizado descansará brevemente en la parte posterior de una válvula antes de ser aspirado a un cilindro.)
17) SONDA LAMBDA - ALCANZA LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
(el voltaje Lambda normalmente oscila entre 0,8 voltios (≈rico) y 0,2 voltios (≈pobre); las lecturas fuera de este rango arrojarán un CEL; la causa de un CEL—combustión imperfecta—podría ser muchas cosas, fuga de aire, CTS defectuoso, etc., etc.)
18) CARGA [=VÁLVULA DE FLUJO DE AIRE] 2,35 MSEC [en ralentí, cambiando constantemente y si se acelera]
Mucho de esto podría ser muy valioso para la solución de problemas (temperatura del motor en tiempo real, valores de inyección de combustible, funcionamiento del compresor, etc.)
No puedo comentar en este momento sobre la “memorización de errores” del FLT, ya que mi coche devolvió el mensaje “no se almacenaron errores”. La profundidad del análisis podría ser muy interesante.
Cuatro pruebas adicionales: actuador de velocidad de ralentí, inyectores, variador de sincronización (solo T-spark) y válvula solenoide de evaporación se pueden ejecutar ingresando la Función E del FLT (presionando M).
Fiat-Lancia Tester para Motronic ML4.1
