Tylko zgaduję, ale czy nie sądzisz, że słupek obok kondensatora, w tej samej pozycji co połączenie wtykowe na starym alternatorze, to zacisk D+?

 

...jest zacisk "W", który moim zdaniem jest połączeniem obrotomierza dla pojazdu z silnikiem Diesla.

Tak, to ma sens. Wyszukiwanie w Google hasła "alternator terminal W" daje:
Zacisk W generalnie wyprowadza nieskorygowane napięcie AC, którego częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości silnika.

Ale to nie odpowiada na pytanie, gdzie idzie lampka ostrzegawcza (zielony przewód). Wydaje się dziwne, że alternator został dostarczony z kondensatorem tłumiącym zakłócenia radiowe podłączonym do zacisku D+, ponieważ D+ służy do wzbudzania alternatora poprzez dostarczanie pewnej mocy po pierwszym włączeniu zapłonu. Oczywiście kondensator tłumiący nie pełni tej funkcji.

Wyszukiwanie w Google hasła "gdzie zainstalować kondensator tłumiący zakłócenia alternatora" daje:
Dodatni przewód kondensatora idzie do zacisku B+ alternatora, a przewód ujemny do masy na alternatorze.

Jednym z pytań jest to, do czego służy ten mniejszy kołek - ten z białą nylonową izolacją o godzinie 12:00 na zdjęciu. Czy to również B+ i kondensator powinien iść tam zamiast tego? A może to również D+, i zielony przewód może tam iść? Ale tak czy inaczej, dlaczego kondensator jest podłączony do zacisku D+, jeśli zwykle idzie do B+? Mogą to być pytania do Classic Alfa.

 

klasyk mówi, że W oznacza lampkę ostrzegawczą, nic o obrotomierzach diesla

z drugiej strony mówią, że D+ nie jest używane
wszystko jasne jak błoto

 

Z powrotem w Wielkiej Brytanii nazywamy kondensator "tłumikiem", aby "tłumić" zakłócenia RF. (Duży problem w czasach radia samochodowego AM). Pamiętam, jak instalowałem wiele z nich na generatorach i alternatorach i tak, kondensator był przykręcony do obudowy alternatora jako uziemienie, a przewód był podłączony do wyjścia zasilania "B+".
Właśnie sprawdziłem i zacisk "+" na oryginalnym alternatorze jest połączony z zaciskiem "B+". Zatem kondensator jest podłączony do masy i "B+". Ponieważ nowy alternator nie ma zacisku "+", wydaje się, że wszystko, co muszę zrobić, to zacisnąć zacisk pierścieniowy na przewodzie kondensatora i podłączyć go do "B+". Z zielonym przewodem idącym do "D+" i czerwonym plusem idącym do "B+", kopiuje to oryginalne połączenia alternatora. Nie mam pojęcia, do czego służy nieoznakowany izolowany kołek na nowym alternatorze. Nie łączy się z masą ani z "B+", "D+" lub "W".

 

wydaje się, że wszystko, co muszę zrobić, to zacisnąć końcówkę oczkową na przewodzie kondensatora i podłączyć ją do "B+". Z zielonym przewodem idącym do "D+" i czerwonym plusem idącym do "B+", kopiuje to oryginalne połączenia alternatora.

Tak, to ma sens.