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post #1 of 6 (permalink) Old 08-30-2009, 01:38 PM Thread Starter
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The latest flagship vera Lancia Thema

Lancia Thema
Da Wikipedia,

Costruttore: Lancia Descrizione generale
Tipo Berlina
Produzione dal 1984 al 1994
Sostituisce la: Lancia Gamma
Sostituita da: Lancia K

Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.605 mm
Larghezza 1.752 mm
Altezza 1.435 mm
Passo 2.660 mm
Peso kg
Altro
Altre versioni Station wagon
Design Tom Tjaarda

Altre antenate Lancia Trevi
Altre eredi Lancia K
Stessa famiglia
Alfa Romeo 164
Fiat Croma
Saab 9000
Concorrenti Audi 100
BMW Serie 5 E28 E34
Citroën XM
Mercedes E W124
Renault 25
Note Il design della station wagon era dovuto a Pininfarina

Lancia, dopo la deludente ammiraglia a 2 volumi dallo stile originale "Gamma", presentava nel Novembre 1984 al Salone dell'automobile di Torino (prima delle edizioni tenuta nella sede espositiva del Lingotto) la nuova berlina di punta, la Lancia Thema, destinata a diventare l'Ammiraglia simbolo degli anni 80 più desiderata dagli italiani e non solo.

La Thema era una berlina dallo stile classico e moderno caratterizzato da grande semplicità ed eleganza al tempo stesso; la linea, opera dello studio di Giorgetto Giugiaro era piuttosto tradizionale onde evitare l'insuccesso causato dall'eccessiva originalità della "Gamma".



Prima serie (1984-88)
La carrozzeria era la classica 3 volumi, con le 3 parti equilibratissime fra loro, frontale e coda imponenti ma sportivi, come si addiceva al segmento, ottima abitabilità e qualità delle finiture, un particolare che piacque molto erano i finestrini a filo con la carrozzeria bordati da una cornice cromata che li facevano assomigliare a quelli di una vetrina di preziosi. La Thema fu sicuramente la meglio riuscita delle 4 sorelle costruite sullo stesso pianale, figlie del progetto TIPO4 (Fiat Croma, Saab 9000 e in seguito anche Alfa Romeo 164) con le quali condivideva molta componentistica e parti dei lamierati della scocca come le porte che erano le stesse della Fiat Croma e della Saab 9000.

Vista del frontale di una Thema 6vNuove tecniche di saldatura e lavorazione delle lamiere permisero di realizzare portiere avvolgenti ed evitare particolari antiestetici come il gocciolatoi, oltre che ottenere grande pulizia stilistica e un cx 0.32 di tutto rispetto. A stonare erano forse solo le ruote da 14 pollici, troppo piccole in rapporto alla carrozzeria. Internamente era realizzata con materiali di alta qualità come il velluto e l'Alcantara ma non solo perché la Thema fu la prima automobile ad essere arricchita da interni rivestiti della famosa pelle Poltrona Frau. Poteva essere dotata di ogni comfort dell'epoca, compresi i sedili (anteriori e posteriori) regolabili e riscaldabili elettricamente che in futuro avranno anche 3 memorie di posizione, telefono veicolare integrato nel poggiabraccio, sospensioni a smorzamento controllato AUTO/SPORT (accessorio di serie solo nella versione 8.32 e nella seconda serie anche per allestimento LX) e due tipi di impianti di climatizzazione automatici.

Il primo, l'"automatic heating system", eredità di precedente componentistica (con grafica a diodi elettroluminescenti verdi, non in grado di raffreddare l'aria) e il secondo, quello che equipaggiò quasi tutte le Thema, moltissime Croma, altrettante 164 e 9000, che si distingue fino ai giorni nostri per la grande semplicità d'uso, raffinatezza tecnica ed efficienza termica, l'"Automatic Climate System", realizzato con componenti Veglia-Borletti e Bosch come il quadro di comando con display luminoso per impostare la temperatura e led per indicare lo stato della potenza e distribuzione dei flussi d'aria impostabili anche manualmente.

Vista posteriore della station wagonLa Thema ottenne un grande successo in Italia: fu l'icona dell'auto blu e un consolidato status-symbol per un decennio, ambita da rampanti ed affermati, si distinse quale auto di grande comfort unito a inaspettate prestazioni, dotata di motori ad iniezione elettronica, aspirati e sovralimentati tecnologicamente superiori a molta della concorrenza, basti pensare che la Thema turbodiesel era l'auto a gasolio più veloce del mondo quando uscì.

La gamma dei motori della Thema I serie prevedeva un 2.0 i.e. 8v aspirato da 120cv, derivato dalla versione di 1.6 litri portando la corsa a 92mm del bialbero Lampredi (dal nome dell'ex progettista Ferrari che realizzò il primo motore Fiat con distribuzione ad alberi a camme in testa). Pochissimi sanno che, in verità, furono immesse sul mercato poche decine di unità dotate del "piccolo" motore di 1.585 cm3 da 105 CV utilizzato anche dalla sorella minore Prisma; questa introduzione fu una specie di "carotaggio" per saggiare le potenzialità della cilindrata ridotta presso il pubblico ma venne presto abbandonata per lo scarsissimo interesse e soprattutto per non declassare la Thema e non far concorrenza alla cugina Croma che aveva in gamma lo stesso propulsore ma con 86 CV di potenza. Lo stesso generoso 2.0 (1995cc) in versione sovralimentata con una turbina Garrett T3 ed overboost erogava ben 165cv, potenza degna di cilindrate (e tasse) ben maggiori, facendo sfrecciare la "Thema i.e. turbo" oltre i 200km/h e nei sogni degli automobilisti. Vigeva infatti l'ordinamento fiscale che penalizzava quali beni di lusso le automobili sopra i 2 litri di cilindrata; è in questo senso inquadrabile lo scarso successo in Italia delle Thema 6 cilindri di 2.8 litri (2.849cc) della I serie riconoscibile per la targhetta "6V": motore realizzato da Peugeot Renault e Volvo (da qui PRV. È la stessa unità propulsiva che all'epoca equipaggiava la celebre De Lorean DMC-12, Volvo della serie 700 e Renault 25 ed Espace) erogante 150cv che vantava quale grande pregio grande affidabilità a fronte di un rendimento sottotono. Grande successo ebbe il 2.5 turbodiesel S, da 100cv, unità moderna e affidabile, consentiva alla Thema una velocità di punta di 185km/h in gran comfort ed economia; divenendo la preferita dei grandi divoratori di chilometri.

Nel 1986 Lancia presentò la Thema Station Wagon, giardinetta di lusso disponibile unicamente in versione i.e turbo e turbo ds e realizzata negli stabilimenti della Pininfarina a Grugliasco destinati a piccoli numeri di vendita. Ottenne un buon successo di vendite e critica, divenne fenomeno di costume e consegnò l'immagine del prestigio automobilistico alle Station Wagon, precedentemente relegate ad auto prettamente professionali, grazie anche all'elegante posteriore disegnato da Pininfarina di cui porta firma nel raccordo fra montante posteriore e portellone.


Thema 8.32
Una Thema 8.32Nel maggio 1986 venne presentata la versione 8.32 denominazione che indicava il numero dei cilindri, 8, e delle valvole, 32 del potente motore capace di erogare 215 cv di stretta derivazione Ferrari 308 che la rese l'auto a trazione anteriore più potente del mondo. Da ciò il nomignolo affibbiato di Thema-Ferrari. Il motore dovette subire numerose modifiche per permetterne l'inserimento nel cofano della vettura. La 8.32 aveva interni sfarzosi per l'epoca, rivestiti interamente di radica, pelle Poltrona Frau e/o alcantara, in modo tale che la mano del cliente non potesse toccar altro che materiali pregiati. Esclusive e distintive pure le dotazioni, dai poggiatesta posteriori a scomparsa automatica - dalla seconda serie (si sollevano se dei sensori posti sotto i sedili posteriori rilevano un peso di almeno 20 Kg), alle sospensioni elettroniche con taratura automatica o sportiva selezionabili dal conducente alla plancia (sempre nella seconda serie), classica e sportiva insieme, realizzata con strumenti analogici montati su un pannello di vera radica e bocchette in stile Ferrari, all'alettone posteriore a scomparsa nel baule attivabile tramite la rotazione della leva di comando del tergicristalli. Ne vennero prodotti fra I e II serie circa 5.000 esemplari di cui una serie speciale numerata di 32 di prima e 32 di seconda serie color Rosso Ferrari. Ne fu anche realizzato un unico esemplare in versione Station Wagon destinato all'Avvocato Agnelli, di colore argento nurbugring e interni in pelle blu (non disponibili sulla berlina. I colori disponibili erano il diffusissimo amaranto metallizzato (colore di lancio), nero met, blu elettrico met, argento (raro) e verde met (il meno diffuso) oltre alla serie speciale rosso ferrari. Le tonalità degli interni in pelle erano 3: nera, beige e cuoio scuro.

Con questo modello Lancia si confronta con l'agguerrita concorrenza straniera che ha sul mercato vetture come BMW M5,la Mercedes-Benz 500E e la 190E 2.3 16V


Seconda serie (1988-92)
Una Thema di seconda serieLa Thema II serie, presentata al salone di Parigi del Settembre 1988 e prodotta fino al 1992 fu la serie di maggior successo della berlina torinese. Presentava internamente estesi rivestimenti in lamina di legno vero a poro aperto sui corriporta e sulla plancia, rivisti pulsanti ed interruttori, presentava esternamente i fari anteriori divisi orizzontalmente, nella parte inferiore di colore bruno prendevano posto gli indicatori di direzione, gli specchi retrovisori esterni nelle versioni più potenti o come optional erano elettrici e di nuovo disegno con un solo supporto alla base. Debuttarono su questa serie i motori a 16v, il 2.0 i.e. 16v erogava 147cv,sufficienti a farle raggiungere la velocità di 210km/h e a farla scattare da 0 a 100 in 9"2; il turbo 16v, di stretta parentela con nientemeno che il glorioso propulsore della Delta Integrale spingeva la Thema, coi suoi 181cv , a 220km/h e da 0 a 100 in appena 7 secondi. Il 2.8 venne modificato nel sistema d'alimentazione e nell'erogazione, ora più regolare. La 2.5 "turbo ds" raggiunse i 118cv con velocità di punta di 195km/h, stessa velocità del 2.0 i.e. (8v) che rimase a listino in italia (fino al 1991)depotenziato a 117cv, continuerà però ad essere disponibile ancora all' estero anche sulla 3° serie.


Terza serie (1992-94)
Al Salone dell'Auto di Parigi del Settembre 1992 debuttò la Thema III serie, ultimo restyling per l'ammiraglia Lancia che nonostante gli 8 anni di gloriosa carriera tiene ancora bene il mercato, per lo più quello italiano. Le modifiche non sono solo estetiche ma anche sostanziali. Fuori nuovi scudi paraurti consentono alla vettura di non subire danni in urti fino ad 8km/h, è eliminata la scalfatura dal cofano posteriore, ora liscio. Tutte le cromature sono brunite e l'auto è dotata di serie in tutta la gamma degli specchi retrovisori ad un solo supporto, del retrovisore interno elettrocromico, delle doppie tendine posteriori, dei cristalli atermici Solextra dello SpeedLimit e sospensioni con ammortizzatori lamellari . Vengono rivisti tutte le connessioni dell'impianto elettrico ora con doppio blocco antisfilamento (secondary lock) ad evitare falsi contatti e noie agli utilizzatori. I motori vengono aggiornati alle normative antinquinamento Europee (91/441 - Euro1). Viene mantenuto a listino (non per il mercato italiano)il 2.0 ie 8v rimane il motore d'accesso alla gamma. Il 2.0 16v raggiunge 152cv con 18.1kgm di coppia grazie al V.I.S. sistema di condotti d'aspirazione a lunghezza variabile. Il turbo 16v passa a 205cv e 30.4kgm di coppia con overboost a 2 livelli per un'erogazione più regolare consentendo una velocità massima di 230km/h e uno scatto da 0 a 100km/h in soli 7.2 secondi. Il famoso Alfa Romeo V6 Busso con cilindrata di 3 litri distribuzione a 12 valvole e potenza di 175cv (25kgm) sostituisce l'assetato 2.8 PRV. Il 2.5 turbodiesel è "ecodiesel" sostanzialmente invariato ai suoi 116cv ma più ecologico, con catalizzatore ossidante e valvola EGR.

Gli allestimenti si articolano in "base" , LE (line executive) LS (line style) ed LX. Le turbo 16v e 3.0 V6 sono prodotte a partire dall'allestimento LS e sono le uniche a poter disporre dell'allestimento LX che rappresenta con un notevole scarto sul listino (62 contro i 48 milioni di Lire dell'LS su una turbo 16v) il top della produzione del gruppo Fiat configurandosi come l'erede della Thema 8.32 il cui motore non poteva più essere aggiornato alle normative antinquinamento vigenti. La Thema Lx comprende finiture analoghe alla 8.32, quindi plancia ed arredi interni interamente rivestiti in pelle e rifiniti in radica di rosa africana, sedili e pannelli sono disponibili in alcantara grigio o pelle Poltrona Frau nera a richiesta insieme a cruise-control e tetto apribile elettrico in cristallo, a completare una dotazione di serie da superammiraglia. Le Thema della III e ultima serie rimasero a listino fino a tutto il 1994 per coprire il segmento in attesa della lunga gestazione della Lancia K e non occorse alcun problema a smaltire le scorte degli ultimi esemplari a K già presente.


1.6 carburatori (105 cv) - poche decine di unità preserie
2.0 i.e. (120 cv)
2.0 i.e. turbo (165 cv)
2.8 V6 (150 cv)
2.5 turbodiesel (100 cv)
Seconda serie (1988 - 1992)

2.0 i.e. (117 cv) (in Italia venduta solo fino al 1991)
2.0 i.e. 16v (147 cv)
2.0 i.e. turbo 16v (185 cv)
2.8 V6 (150 cv)
2.5 turbodiesel (118 cv)
Terza serie (1992 - 1994)

(2.0 i.e. 8v 117 cv non commercializzata in Italia)
2.0 i.e. 16v (152 cv)
2.0 i.e. turbo 16v (205 cv)
3.0 V6 12v (175 cv)
2.5 turbodiesel (118 cv))
Thema 8.32 (1986 - 1991)

3.0 V8 32v (215 cv)
3.0 V8 32v (205 cv) catalizzato

Pneumatici [modifica]
Thema 1° serie

2.0 ie 175/70 14 (opt 195/60 14)
2.0 ie turbo 195/60 14
2.8 V6 185/70 14 (opt 195/60 14)
2.5 Turbo ds 185/65 14 (opt 195/60 14)
Thema 2° serie

2.0 ie 175/70 14 (opt 195/60 14)
2.0 ie 16v 175/70 14 (opt 195/60 14)
2.0 Turbo 16v 195/60 15
2.8 V6 185/70 14 (opt 195/60 14)
2.5 Turbo ds 185/70 14 (opt 195/60 14)
Thema 3° serie

2.0 ie 16v 185/65 14 (opt o versione LS 195/60 14) dal 1993 tutte le versioni 195/60 15
2.0 Turbo 16v 195/60 15 (versione LX 205/55 15)
3.0 V6 195/60 15 (versione LX 205/55 15)
2.5 Turbo ds 185/65 14 (opt o versione LS 195/60 14) dal 1993 tutte le versioni 195/60 15
Thema 8.32 (1° e 2° serie) 205/55 15

English version


Lancia Thema
From Wikipedia,

Manufacturer: Lancia Overview
Type Sedan
Production from 1984 to 1994
Replaces: Lancia Gamma
Replaced by: Lance K

Dimensions and weights
Length 4605 mm
Width 1752 mm
Height 1435 mm
2660 mm Pitch
Weight kg
Other
Other versions estate
Tom Tjaarda Design

Other ancestors Lancia Trevi
Other heirs Lancia K
Same family
Alfa Romeo 164
Fiat Croma
Saab 9000
Competitors Audi 100
BMW 5 Series E28 E34
Citroën XM
Mercedes E W124
Renault 25
Notes The design of a station wagon was due to Pininfarina

Lance, after a disappointing 2-volume flagship style original "Gamma", filed in November 1984 at the Turin Motor Show (first editions held in the Lingotto exhibition venue) the new flagship sedan, the Lancia Thema, intended to become the flagship symbol of the 80 most desired by Italians and others.

The Thema was a saloon-style classic and modern features great simplicity and elegance at the same time, the line, work study Giorgetto Giugiaro was rather traditional in order to avoid failure caused by excessive originality of Gamma.



First series (1984-88)
The body was the classic 3 volumes, with the 3 parts very balanced between them, front and rear sport impressive but, as befitted the segment, excellent livability and quality of finish, a detail that greatly pleased the windows were flush with the body rimmed by a chrome frame that made them resemble those of a showcase of precious. The Thema was definitely the most successful of the 4 sisters built on the same floor, daughters of the project TIPO4 (Fiat Croma, Saab 9000 and later Alfa Romeo 164) with whom we share a lot of sheet metal components and parts of the body like the doors that were the same as the Fiat Croma and Saab 9000.

View of the front of a Thema 6vNuove welding and machining of the plates allowed to fulfill themselves and avoid wrapping special unsightly gutters as well as get great clean style and a very respectable 0:32 ax. A stone was perhaps only 14-inch wheels, too small in relation to the bodywork. Internally it was made with high quality materials such as velvet and the Alcantara but only because the Thema was the first car to be enriched by the famous leather interior trimmed Poltrona Frau. Could be equipped with every comfort at the time, including the seats (front and rear) Electrically adjustable and heated in the future will also have 3 position memory, integrated car phone in the armrest, suspension damping controlled AUTO / SPORT (standard parts only in version 8.32 and in the second set for construction LX) and two types of air conditioning machines.

The first, the 'automatic heating system ", the legacy of the previous components (with graphics green electroluminescent diodes, unable to cool the air) and the second one that equips most of the Thema, many Croma, 164 and as many 9000, which stands to this day for the great simplicity of use, thermal efficiency and technical sophistication, the 'Automatic Climate System ", made with components Sleep-Borletti and Bosch as the control panel to set the display light temperature and LED to indicate power status and distribution of air flow can be set manually.

Rear view of station wagonLa Thema became a major success in Italy: it was the blue car icon and a consolidated status symbol for a decade, coveted by rampant and established, distinguished himself as a large car comfort combined with unexpected benefits, with engine with electronic injection, aspirated and supercharged technologically superior to a lot of competition, just think that the Thema turbo diesel car was the fastest in the world when it came out.

The range of engines of the series included a Thema 2.0 ie 8v aspirated 120 bhp, 1.6-liter version is derived from taking the trip to the Twin Cam Lampredi 92mm (named after former Ferrari designer who made the first distribution to Fiat engine with camshafts in the head). Very few people know that, indeed, were placed on the market a few tens of units with the "little" engine of 1585 cm3 105 HP also used by the younger sister prism, this introduction was a kind of "drilling" to test the potential of smaller capacity from the public but was soon abandoned for the little interest, and especially not to downgrade the Thema and not to compete with the cousin who had Croma range in the same engine but with 86 hp. The same generous 2.0 (1995cc) version with a supercharged turbine Garrett T3 and overboost it distributed well 165cv, power worthy of displacements (and taxes) far greater, making the dart "Thema Turbo ie" beyond the dreams of 200km/he motorists. Prevailed because the tax law which penalized such as luxury cars over 2 liters of displacement and in this sense frame the lack of success in Italy Thema 6-cylinder 2.8-liter (2.849cc) The number of recognizable to the plate " 6V "engine developed by Peugeot Renault and Volvo (PRV from here. It's the same propulsion unit fitted at the time the famous De Lorean DMC-12, Volvo 700 Series and Renault Espace and 25) who claimed that lender 150cv valuable high reliability in the face of a subdued performance. Great success was the 2.5 Turbodiesel S, from 100 hp, drives modern and reliable, enabled the Thema a top speed of 185km / h in great comfort and economy, became the favorite of the great devourer of miles.

In 1986 he presented the Lancia Thema Station Wagon, wagon luxury available only in IE versions turbo and turbo ds and built in the Pininfarina plant in Grugliasco intended for small numbers of sales. He got a good sales success and critical phenomenon and was handed an image of prestige to the automotive station wagon, previously relegated to auto purely professional, thanks to the elegant rear door of which was designed by Pininfarina signature in the transition between the rear pillar and tailgate.


Thema 8.32
A Thema 8.32Nel May 1986 was presented with the 8:32 version designation that indicates the number of cylinders, 8, and valve 32 of the powerful 215 hp engine capable of delivering to tight junction Ferrari 308 which made the car more powerful front-wheel drive the world. Hence the nickname of buckled-Ferrari Thema. The engine had to undergo several changes to allow their inclusion in the boot of the car. The 8:32 was the time for lavish interiors are entirely of roots, Poltrona Frau leather and / or alcantara, so that the hand of the customer could not touch that other valuable materials. Unique and distinctive pure endowments, the automatic retractable rear head restraints - the second series (if you raise the sensors placed under the rear seats detect a weight of 20 kg), electronic suspension with automatic setting or by a driver-selectable sport dashboard (always in the second series), classic and sports together, created with analogue instruments mounted on a panel of real roots and Ferrari-style jets, the retractable rear wing in the trunk can be activated by the rotation of the wiper control lever. They were produced between I and II series about 5,000 copies in a special series of 32 numbered first and second series of 32-red Ferrari. It was also realized a single copy in the station wagon version for the lawyer Agnelli nurbugring silver and blue leather interior (not available on the sedan. The colors available were the ubiquitous metallic purple (color launchers), met black, blue Electrical met, silver (rare) and green met (least common) in addition to the special series red Ferrari. The colors of leather interior were 3: black, beige and brown leather.

With this model Lancia confronts the fierce foreign competition that has market cars such as BMW M5, the Mercedes-Benz 500E and 190E 2.3 16V


Second series (1988-92)
A second serieLa Thema Thema II series, presented at the Salon in Paris in September 1988 and produced until 1992 was the most successful series sedan Turin. Extended laminate interiors of real wood with open pores on corriporta and on the board, reviewed the buttons and switches, headlights appeared externally divided horizontally, the bottom is brown in color took place indicators of direction, the external mirrors versions were more powerful or as optional power and new design with a single support base. They made their debut on this series 16v engines, the 2.0 IE 16v were dispensing 147cv, enough to make them reach the speed of 210km/hea it goes from 0 to 100 in 9 "2; the turbo 16v, a close relationship with none other than the glorious engine of Delta Integrale pushed Thema, with its 181cv, a 220km/he from 0 to 100 in just 7 seconds. The 2.8 was modified in the system supply and disbursement, now more regular. The 2.5 "turbo ds" reached with the 118cv top speed of 195km / h, the same speed of IE 2.0 (8v) that remained in price in Italy (until 1991) to 117cv weakened, however, continue to be available again to 'foreign even on the 3rd series.


Third series (1992-94)
At the Paris Motor Show in September 1992 of the Thema III series debuted last restyling for the Lancia flagship that despite 8 years of glorious career is keeping the market well, most of the Italian. The changes are not only aesthetic but also substantial. Outside new bumper to the car can not be damaged in impacts up to 8km / h, is removed from the bonnet back scalfatura now smooth. All chrome is polished and the car is equipped as standard across the range of mirrors to a single medium, the electrochromic rearview, dual rear curtains, crystals of athermal Solextra speedLimit and suspension with shock plate. They reviewed all the electrical connections now with double lock anti-slip (secondary lock) to avoid false contacts and annoyances to users. The engines are upgraded to the European emission regulations (91/441 - Euro1). Is maintained list (not for the Italian market) remains the 2.0 ie 8v engine access to the range. The 2.0 16v reaches 152cv with 18.1kgm torque thanks to VIS system of variable-length intake ducts. The 16v Turbo 205CV passes and 30.4kgm torque with overboost at 2 levels for more even spray pattern allowing a maximum speed of 230km/he one step from 0 to 100km / h in just 7.2 seconds. The famous Alfa Romeo V6 engine with a displacement of 3-liter 12-valve distribution and power of 175cv (25kgm) replaces the thirsty 2.8 PRV. The 2.5 turbodiesel is "ecodiesel" substantially unchanged its 116cv but greener with oxidation catalyst and EGR valve.

The displays are divided into "base", LE (line executive) LS (line style) and LX. The 16v turbo and 3.0 V6 starts with the LS are produced and are the only ones that would have dell'allestimento LX represents a considerable gap in our portfolio (62 against 48 million Lira LSE on a turbo 16v) the Top of the production of the Fiat group configured as the heir of the Thema 8.32 engine which could no longer be updated with current emission regulations. The Thema Lx includes details similar to 8.32, then dashboard and interior furnishings completely covered in leather and finished briar rose African seats and Alcantara panels are available in gray or black on request Poltrona Frau leather with cruise control and electric sunroof crystal, to complete a standard specification by superammiraglia. The Thema of the third and final set list remained on until the end of 1994 to cover the segment pending the long gestation of the Spear K and not incurred any problem to dispose of stocks of the last pieces to K present.


1.6 carbs (105 hp) - a few tens of units pre -
2.0 i.e. (120 hp)
2.0 i.e. turbo (165 hp)
2.8 V6 (150 hp)
2.5 Turbodiesel (100 hp)
Second series (1988 - 1992)

2.0 i.e. (117 hp) (sold only in Italy until 1991)
2.0 i.e. 16v (147 hp)
2.0 i.e. 16v turbo (185 hp)
2.8 V6 (150 hp)
2.5 Turbodiesel (118 hp)
Third series (1992 - 1994)

(2.0 ie 8v 117 hp is not marketed in Italy)
2.0 i.e. 16v (152 hp)
2.0 i.e. 16v turbo (205 hp)
3.0 V6 12v (175 hp)
2.5 Turbodiesel (118 hp))
Thema 8.32 (1986 - 1991)

3.0 V8 32v (215 hp)
3.0 V8 32v (205 hp) catalyzed

Tires [edit]
Thema Series 1

2.0 ie 175/70 14 (opt 195/60 14)
2.0 ie turbo 195/60 14
2.8 V6 185/70 14 (opt 195/60 14)
2.5 Turbo DS 185/65 14 (opt 195/60 14)
Thema Series 2

2.0 ie 175/70 14 (opt 195/60 14)
2.0 ie 16V 175/70 14 (opt 195/60 14)
2.0 Turbo 16v 195/60 15
2.8 V6 185/70 14 (opt 195/60 14)
2.5 Turbo DS 185/70 14 (opt 195/60 14)
Thema 3 ° serie

2.0 ie 16V 185/65 14 (LS version or opt 195/60 14) from 1993 all versions 195/60 15
2.0 Turbo 16v 195/60 15 (versione LX 205/55 15)
3.0 V6 195/60 15 (versione LX 205/55 15)
2.5 Turbo DS 185/65 14 (LS version or opt 195/60 14) from 1993 all versions 195/60 15
Thema 8.32 (1st and 2nd series) 205/55 15
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I just can not understand why they have decided to import even the Lancia Thema in Satati United in my opinion had all it takes to collect a good success among the self appsiionati beautiful comfortable and stylish
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post #3 of 6 (permalink) Old 08-30-2009, 02:25 PM
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Originally Posted by alfa90ista View Post
I just can not understand why they have decided to import even the Lancia Thema in Satati United in my opinion had all it takes to collect a good success among the self appsiionati beautiful comfortable and stylish
The Thema wasn't introduced until two years after Lancia withdrew from the US market. Had Lancia stayed, they would have had a problem with the early cars; the 2.0 would have been woefully underpowered, and the PRV V6 was an awful engine. The Thema 8.32 might have done very well, but it was just too late.

Ed
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post #4 of 6 (permalink) Old 08-31-2009, 04:16 AM Thread Starter
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Si infatti credo anch'io che per il mercato Americano la versione 2.0 aspirata sarebbe stata poco apprezzata, ma sicuramente la versione 2.0 Turbo iniezione elettronica avrebbe riscosso un buon successo e se poi nel 1986 quando la Fiat aquistò il marchio Alfa Romeo avrebbero dotato la Lancia Thema del buon 2.5 V6 Alfa Romeo eliminando il 2.8 V6 PRV credo che a questo punto le Lancia Thema 2.0 Turbo, 2.5 V6 Busso e 3.0 V8.32 Ferrari sarebbero state molto apprezzate e se poi la Fiat avesse deciso di importare negli States anche la Lancia Delta HF 2.0 Turbo Evoluzione a questo punto il marchio Lancia sarebbe ancora ricoradato e ricercato in America tanto quanto lo sono Ferrari , Alfa Romeo, Lamborghini, Maserati ecc...

English version

Yes indeed I agree that for the American market version 2.0 sucked was little appreciated, but certainly the Turbo version 2.0 electronic fuel injection have successfully won and if in 1986 when Fiat Buy the brand Alfa Romeo had with the Spear Thema smooth 2.5 V6 Alfa Romeo 2.8 V6 PRV eliminating think at this point, the Lancia Thema 2.0 Turbo, 2.5 V6 engine and 3.0 V8.32 Ferrari would have been much appreciated and if then, Fiat decided to import in the States even the Spear Delta HF Turbo 2.0 Changes to this point the Lancia brand would still ricoradato and sought in America as much as it is Ferrari, Alfa Romeo, Lamborghini, etc ... Maserati
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post #5 of 6 (permalink) Old 08-31-2009, 11:08 PM
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forse. se le cose cambiano, non rimarranno le stesse...

Ed
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Last edited by 1.6 HF; 08-31-2009 at 11:11 PM.
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post #6 of 6 (permalink) Old 09-05-2009, 03:32 PM
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I keep getting the idea that these photos is of my car. There are several matching features but also some not-so-matching. Anyone know the details of these photos?

GTV 6 2.5 -87
A pile of tubes and a V8
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